VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[Monkeyhead]

Ich verstehe bis heute nicht, warum Elektroauto und autonomes Fahren immer so verquickt wird. OK, ist beides irgendwie die Zukunft, und Tesla macht es auch, aber eigentlich sind es doch zwei Paar Schuhe.

Noch bevor ich deinen Kommentar gelesen habe wollte ich es schon auf die anderen Antworten: VW kann damit nur gewinnen!
Wenn sie tatsächlich rechtssicheres (und davon gehe ich aus, dass das kommt, wenn VAG das will - dafür gibt es Lobbyisten) Level 3 im Golf haben, gibt es das auch im Neo. Und gerade beim E-Auto ist es mMn noch mehr ein Gewinn für alle, die vom Verbrenner kommen und gerade nicht aus der "das ist nur für die Strecken, die ich nicht mit dem Fahrrad schaffe"-Fraktion kommen(1). Ich weiß, wie nervig es ist, auf zwang langsamer zu fahren, als man es gerne würde. Mit dem Verbrenner gewinnst du nicht viel, aber im E-Auto macht es schon einen Unterschied ob 110 oder 130 auf dem Tacho steht. Wenn ich jetzt gerade auf der Langstrecke einfach sage "Ich lasse das Auto mal machen und lehne mich zurück", dann ist das für mich glaube ich entspannter, als selbst mit 110 zu schleichen. Dann verkauft mir VW im Tacho-Store einen Film, den ich mir dann reinziehen kann, und macht ihn automatisch aus, wenn ich ankomme.

tl;dr: Ich glaube, dass für viele Kunden das E-Auto spezifische Problem der Langstreckentauglichkeit besonders gut mit L3/L4-Funktionalität auf geeignete Weise abgeschwächt werden kann. Das wird VW auch so vermarkten.


(1) - Das ist keinesfalls despektierlich gemeint. Ich will nur zum Ausdruck bringen, dass das Spektrum breiter ist. Ich zähle mich selbst zu den weniger strengen Menschen.

[Langsam aber stetig]

Bis es wirklich halbwegs autonome Autos gibt, werden alle Autos so schnell laden, dass die optimale Reisegeschwindigkeit höher als 110 km/h ist. Wird beim Neo mit 125 kW Ladeleistung schon so sein (je nach Ladekurve ist das Optimum wahrscheinlich bei 140 bis 160 km/h).

[ar12]

https://www.heise.de/autos/artikel/Evan ... 74820.html

[SamSemilia]

Ich finde es auch gut, dass die zwei Themen zusammengezogen werden. Beide Themen, und das autonome Fahren noch viel mehr als E-Fahrzeuge, werden die Denkweise von individueller Mobilität, wie wir sie heute erleben, komplett verändern.

[ubit]

Klar - aber das mit dem autonomen Fahren wird vermutlich noch deutlich länger dauern als die E-Mobilität. E-Mobilität ist Science. Autonomes fahren ist Science Fiction. Jedenfalls im Alltagsbetrieb.

Ciao, Udo

[KlareWorte]

Der Golf 8, wird Level 3 bekommen, ist überall zu lesen, ich sehe dann keinen
Grund dies nicht auch beim Neo anzubieten, vieles was im neuen Golf zum Einsatz
kommt, wird es auch im Neo geben.

Sicherlich wird es im Neo vieles geben, was auch im Golf 8 Existenz ist und wie immer gegen Aufpreis. Nachdem aber der Einstiegspreis niedrig gehalten werden soll, denke ich das die Fahrasitenzpakete teurer sein werden als bei anderen Modellreihen.

[Maido]

Klar - aber das mit dem autonomen Fahren wird vermutlich noch deutlich länger dauern als die E-Mobilität. E-Mobilität ist Science. Autonomes fahren ist Science Fiction. Jedenfalls im Alltagsbetrieb.

Ciao, Udo

Stimmt, ob es bereits in 2020 ein Level 3 System geben wird, mit dem man dann (ohnehin nur) Autobahn
fahren kann, mit allen Geschwindigkeiten, Baustellen und Wetter, sehe ich auch noch nicht.

Die Assistenzsysteme werden aber immer besser und preiswerter, ACC, Stauassi, Einparken+ usw.

[Nozuka]

Der Golf 8, wird Level 3 bekommen, ist überall zu lesen, ich sehe dann keinen
Grund dies nicht auch beim Neo anzubieten, vieles was im neuen Golf zum Einsatz
kommt, wird es auch im Neo geben.

Sicherlich wird es im Neo vieles geben, was auch im Golf 8 Existenz ist und wie immer gegen Aufpreis. Nachdem aber der Einstiegspreis niedrig gehalten werden soll, denke ich das die Fahrasitenzpakete teurer sein werden als bei anderen Modellreihen.

Glaube nicht, dass die Pakete teurer werden.
Dafür kann man aber nicht einzelne Teile aus dem Paket bestellen, auch wenn man nur etwas davon haben will. Dadurch hat man dann natürlich auch einen höheren Preis.

[Maido]

In den USA werden immer nettopreise angegeben weil die UST je nach bundesstaat variiert.
Bei uns sind 40.000 € ohne MWst rd. 33.600 € --- liegt also in der nähe.

Der Einstiegs- Neo wird im Bereich 26.000 Euro inklusive MWSt zu kaufen sein in Europa. Das was auch immer kommuniziert wird so teuer wie ein vergleichbarer Diesel in der Fahrzeugklasse.

Na dann wird es spannend, ob die Aussage so passt, hier wird ja
die MWSt, ausdrücklich bei den 26000 eingeschlossen.

[PeterMüller]

VW-Aufsichtsratschef: Preise für Elektroautos werden stark steigen
Aufsichtsratschef Pötsch befürchtet, dass sich Menschen mit niedrigem Einkommen kein eigenes E-Auto leisten können, weil heutige Preise unhaltbar seien.

Der Vorsitzende des Volkswagen-Aufsichtsrats, Hans Dieter Pötsch, rechnet angesichts des bevorstehenden Umstiegs auf Elektroautos mit stark steigenden Fahrzeugpreisen bei Kleinwagen. "Das heutige Preisniveau ist nicht zu halten, wenn diese Autos mit Elektromotoren ausgestattet werden", sagte Pötsch im Interview mit der Welt am Sonntag. Daher werde es im Kleinwagen-Segment unweigerlich zu erheblichen Preiserhöhungen kommen.

Basismodell I.D. ab 30.000 Euro

Pötsch kündigte in der Welt am Sonntag an, der erste als reines Elektrofahrzeug entworfene VW-Pkw, der I.D., werde ab 30.000 Euro erhältlich sein. Allerdings müssten die Kunden dabei einige Abstriche hinnehmen, so liege etwa die Reichweite der Elektrofahrzeuge derzeit bei 300 bis 400 Kilometern – erheblich weniger als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Laut einem Medienbericht plant VW jedoch auch ein besonders günstiges Elektroauto für 20.000 Euro.

https://www.heise.de/newsticker/meldung ... 82708.html

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Aha. Beim I.D. muss man für 30Tausend Abstriche machen, aber später kommt noch etwas für 20.000 euro.
bis dahin kauft ihr einfach weiter einen Verbrenner.