Verbrauchswerte aus der Praxis

[pcandre]

Bei uns sind es derzeit laut BC 10,2 kW/h auf 100 km. Eco oder Eco+ noch so gut wie nie benutzt. Ein sensibler rechter Fuß und vorausschauendes fahren erfüllt den gleichen Zweck.... Screenshot_20220611_134803_de.volkswagen.mapsandmore.jpg

10,2 hatte ich heute auch angezeigt bekommen im BC, bei dem schönen Wetter.

Am Zwischenzähler im Sicherungskasten sieht das dann beim nachladen anders aus,
die Ladeverluste + Leitungsverluste zuhause gehen dann in Richtung 12,x kWh
Bordcomputer ist immer auch ein bisschen Selbstbetrug ..

Morgen...!
Man sollte halt Wissen was der anzeigt.
Wie gesagt, 5% zu wenig => 10,7 kWh/100km "Realverbrauch"
Dann kommen noch die Ladeverluste mit pi mal Daumen 15% on Top => ca.12,3 kWh/100km.

Das passt dann auch mit deinem Zwischenzähler.

MfG André

[RaJo64]

Ist mir schon klar dass beim Laden mehr Energie benötigt wird, wie letztendlich vom Akku wieder abgegeben werden kann. Bin Elektriker und kann diese Zusammenhänge durchaus nachvollziehen. Die Reichweite, welche ich bei meiner Fahrweise aber erziele übertrifft jedoch die Werksangabe, wobei ich aber auch bei unserem Verbenner diese Werte locker unterbieten kann.
Wobei ich sagen muss, dass gegenüber meiner Frau das Einsparpotenzial beim Verbenner höher ist. Bzw. meine Frau tut es sich mit dem E-up deutlich leichter etwas zurückhaltender zu fahren....

[PeterUnited]

Ist mir schon klar dass beim Laden mehr Energie benötigt wird, wie letztendlich vom Akku wieder abgegeben werden kann.

Für mich ist am Ende interessant, wieviel Strom (kWh) der Wagen verbraucht incl. Ladeverluste,
denn diese kWh muss ich bezahlen, nicht die, die der Bordcomputer anzeigt.

[pcandre]

Ist mir schon klar dass beim Laden mehr Energie benötigt wird, wie letztendlich vom Akku wieder abgegeben werden kann.

Für mich ist am Ende interessant, wieviel Strom (kWh) der Wagen verbraucht incl. Ladeverluste,
denn diese kWh muss ich bezahlen, nicht die, die der Bordcomputer anzeigt.

Morgen...!
Meiner Meinung nach brauchst du beide Werte, vor allem in Diskussionen mit noch Ottokraftstofffahrern.

Die Argumentation ist doch wie folgt. Wenn du sagst, dass die Drillinge z.b. rund 15 kWh pro 100 km inkl. Ladeverluste brauchen, dann rechnet der gemeine Ottokraftstoffpöbel rund 30 kWh Akku durch 15 kWh pro 100 km und landet bei 200 km. Das dieser Wert vor allem aktuell nicht der Wahrheit entspricht, sondern auch über 300 km möglich sind, ist uns Elektroautofahrern klar, geht aber komplett unter.
Aus diesem Grund ist die Schmeichelanzeige wichtig. Die sagt aus, dass die Drillinge auch nur z.b. 11,x kWh pro 100 km verbrauchen. Damit kann der Ottokraftstoffpöbel wieder rechnen und wir kommen der Realität schon näher.
Nebenbei muss man selbstverständlich erwähnen, dass die Ladeverluste noch on Top kommen, da man diese ja mitbezahlt. Und die Anzeige im Auto, wie bei den Anderen auch, tendenziell zu wenig anzeigt.

MfG André

[EUPHorst]

Dann ist die Anzeige quasi unser Ottometer.
Ich befürchte das geht mir jetzt jedesmal durch Kopf.

[PeterUnited]

Schmeichelanzeige

[jörg-michael]

Wenn die Diskussion schon so weit geht muss man den Spritfreuden aber auch erklären das ihr Wagen auch diese Verluste hat. Das ist den meisten Fahrern gar nicht bewusst. Treibstoff wird schon nach dem Tanken "verloren" wenn der kühle Kraftstoff in ein Wagen getankt wird der in der Sonne steht. Oder, es gibt immer noch etliche Motoren, die ganz legal Treibstoff zusätzlich in die Zylinder spritzen um den Motor zu kühlen. Legal, unter Umgehung der Lambdasondenregelung. Alles das dient nicht dem Vortrieb, ist also reiner Verlust von Treibstoff. Drum hab ich mir persönlich auch gesagt das Ladeverluste im Grundrauschen untergehen. Solange ich Up fahre, dessen Lademenge und Verbräuche ja ein kleiner Witz sind, passt das schon. Bei größeren Fahrzeugen ist es dann halt ärgerlich.

[pcandre]

Wenn die Diskussion schon so weit geht muss man den Spritfreuden aber auch erklären das ihr Wagen auch diese Verluste hat. Das ist den meisten Fahrern gar nicht bewusst. Treibstoff wird schon nach dem Tanken "verloren" wenn der kühle Kraftstoff in ein Wagen getankt wird der in der Sonne steht. Oder, es gibt immer noch etliche Motoren, die ganz legal Treibstoff zusätzlich in die Zylinder spritzen um den Motor zu kühlen. Legal, unter Umgehung der Lambdasondenregelung. Alles das dient nicht dem Vortrieb, ist also reiner Verlust von Treibstoff. Drum hab ich mir persönlich auch gesagt das Ladeverluste im Grundrauschen untergehen. Solange ich Up fahre, dessen Lademenge und Verbräuche ja ein kleiner Witz sind, passt das schon. Bei größeren Fahrzeugen ist es dann halt ärgerlich.

Morgen...!
Das Grundproblem ist doch, fährt ein Petrolhead an die Tanke und tankt 50 Liter, hat er dies auch im Tank. Wir laden 10 kWh und haben nur 8,5 kWh im Akku.
Wie effizient es hinterher weiter verarbeitet wird, steht auf einem ganz anderen Blatt. Bei unseren Ottokraftstoffpöbel teilweise unter 20%.
Gleiches Thema mit Akku voll laden, zwei Wochen bei Hitze stehen lassen und schwupps sind ebenfalls einige kWh verschwunden...

Viele Fachmagazine ziehen oben genannten Themen gerne sehr speziell auf und nicht Interessierte verstehen zumeist die Gesamzusammenhänge nicht... Von daher ist einfach "Vorsicht" geboten...

MfG André

[Michael_Ohl]

Wenn ich mir mit dem E-Expert Mühe gebe komme ich 400km weit wenn ich Vollgas fahre 150km wenn ich mir mit dem E-Up mühe gebr komme ich 290km weit, mit Vollgas knapp über 100km mit dem Kangoo ZE habe ich über 150km geschafft (aber nie die angegebenen 170km) mit dem 66 Liter Tank im Diesel sind es 650-2000km die Zahlen sind doch alle gut Vergleichbar nur sind es halt beim E-Auto noch etwas zu wenig.
Ich bin gerade mit dem Expert im Urlaub und das erste lange laden ging so von 24% nach gefahrenen 300km bis 92% - ich brauch einfach zu lange fürs Mittagessen um bei 80% wieder los fahren zu können;-). Die nächste Ladung bis 100% an der Wallbox meines Bruders dann weiterfahren zu seinem zweiten Haus und über Nacht an der Drehstromdose mit 11kW geladen. Heute in Heidelberg und nun lädt er wieder wenn ich schlafe etwa 100km nach. Morgen geht nach Straßburg. Wird auch ohne laden klappen wenn wir nicht noch in die Vogesen fahren.

MfG
Michael

[61hschts]

Mich stört es halt, wenn der BC 13,0 kWh während der Fahrt anzeigt und ich mit der entsprechenden Reichweite rechne, aber nachher der SoC viel schneller sinkt (mit 14,6 kWh).
Diese Abweichung verstehe ich nicht, da der BC ja nur den sinkenden Ladezustand (kennt er) mit den gefahrenen Kilometern (kennt er) verrechen muss ...?



Bordcomputer sagt: 13,0 kWh / 100 km
Verbrauch laut SoC: 14,6 kWh / 100 km
Nachgeladen wurden: 16,4 kWh / 100 km