Verbrauchswerte aus der Praxis

[diba]

@E-Master: also wenn du < -10 Grad geschrieben hättest, hätte ich ja noch ein ganz klein wenig Verständnis. Wo ist denn dein Problem bei einer Reichweite von ca 200km bei 10 Grad? Das sind zumindest meine Werte und ich wohn auf 800 NN mit dem entsprechenden Geländeprofil - eben ist selten. Ja, manchmal wär der Verbrenner bequemer, aber wenn ich die Rechnung aufmache, steht der Honda HRV. Ich bin aber auch Hardcore Sparer, was Verbrauch angeht, Kurzstrecke nur ECO+.
Aber so unterschiedlich sind die Erwartungen und Erfahrungen.

[survivor]

Den einen gelingt es halt, die Erwartung der Erfahrung anzupassen. Den anderen eben nicht.

[EUPHorst]

Das dürfte das Problem sein, denn auch in der Realität ist der e Drilling ja sowohl im Komfort als auch Kosten klar im Vorteil. Eben trotz der Jahreszeitlich abhängigen Verbrauchswerte.

[dirk74]

Ich bin am 30./31.12. in den Harz gefahren (Kelkheim/Ts. -> Wernigerode).
Die Verbräuche haben sich laut BC wie folgt dargestellt:

Hinfahrt: 403 km, 63 km/h Durchschnitt, 13,4 kWh/100km, Heizung größtenteils ein (18°C, bei ca. 8°C Außentemperatur)
Fahrten vor Ort: 76 km, 41 km/h Durchschnitt, 11,4 kWh/100 km, Heizung eher selten (Außentemperatur gestiegen)
Rückfahrt: 351 km, 62 km/h Durchschnitt, 14,4 kWh/100 km, Heizung weitgehend aus (Außentemperatur 11-14°C)

Gesamtstrecke: 830 km
Ladekosten: ~54 €
Verbrauch: ~130 kWh

Geladen hatte ich mit elvah flex flat und Maingau. Maingau musste ich 2x nutzen, da ich die Säulen nicht identifizieren/zuordnen konnte. Sonst hat das wirklich gut geklappt, und hatte auch immer einen DC-Ladeplatz zur Verfügung.

Sicher hatte ich von den milderen Temperaturen profitiert, aber spätestens nach dem ersten Ladevorgang wäre der Akku in seiner Komfortzone.

Die Diskussionen bezüglich Winterverbrauch bei kurzen Strecke blenden meines Erachtens aus, dass auch ein Verbrenner einen teils deutlich erhöhten Verbrauch hat. Von den langfristigen Schäden an Motor und Abgasreinigung ganz zu schweigen.

Gruß
Dirk

[gohz]

Klar, ca. 20% Mehrverbrauch im Winter gibt es auch bei meinem Verbrenner (Toyota Hybrid).

[ar12]

gnadenlos angesteckt gelassen….muss man sich mal gönnen mit 4 KW am 350KW Lader, wer kann der kann eben

ab 93% habe ich noch nie mehr als 4kW gesehen.....

[A-B-C]

Also auf meinem Arbeitsweg von ca. 10km wird mein dicker Diesel im Innenraum nicht warm trotz kraftstoffbetriebenem Zuheizer. Da kann ich im Up auch bei -10 Grad in ECO+ fahren. Dann bleibt bei beiden Autos die dicke Jacke immer Pflicht. Also so macht es keinen Unterschied ob Verbrenner oder E-Auto. Das E-Auto ist aber, wenn ich möchte, in unter 5 Minuten innen warm. Also eigentlich Vorteil E-Auto.
Die vorhandene Standheizung im Diesel ist übrigens keine Alternative. Die Batterie in dem Auto überlebt das vorheizen bei dem Fahrprofil nicht eine Woche.
Da brauche ich eine tägliche Lademöglichkeit für den Diesel
Aber wie oben beschrieben, unter 14Kwh auf knapp 400km ohne ECO und bei Heizung von 22 Grad im Dezember und im Dauerregen.

P.S.
Lädt er eigentlich zu Hause an der Wallbox bei 93% immer noch mit rund 7KW ? Habe ich noch nie kontrolliert.

[ar12]

nein 4kW ab 93%

[Misterdublex]

gnadenlos angesteckt gelassen….muss man sich mal gönnen mit 4 KW am 350KW Lader, wer kann der kann eben

ab 93% habe ich noch nie mehr als 4kW gesehen.....

Letztens erst gehabt. Termin dauerte länger, da kam ich bei SOC 94% zurück. Da lud er mit 4 kW am Allego Porsche-HPC (350 kW).

[Blacky44]

Nach meinen bisherigen Erfahrungen, ist ein E-Auto bei Temperaturen <10 Grad für mich nicht annähernd praktikabel, noch nicht einmal im Nahverkehr.

Nahverkehr ? Versteh Dich da auch nicht.... z.B. 5 Arbeitstage a 30 km ohne Laden und immer warm einsteigen zu können ist ne feine Sache. Wir können uns im Nahbereich bis 50 km keinen Verbrenner mehr Vorstellen. Gestank-Lärm-Verbrauch-Kosten. Immer mehr ein no go.