Stromverbrauch

Kann man sich im UP die KWH anzeigen lassen, die er seit Beginn aus der Dose gezogen hat??

[West-Ost]

Nö...das geht nicht.

[Frank_eUp]

Doch es geht, so mehr oder weniger

Inwieweit die Werte den Gesamtverbrauch inkl. aller Verluste abbilden habe ich nicht überprüft

Allerdings wird dafür WeConnect benötigt

Auf der myVolkswagen Internetseite unter "WeConnect Funktionen", "Alle Fahrten" auswählen und "Fahrdaten auswählen und exportiren" anklicken.

Das Ergebnis sieht dann so aus

[pcandre]

Doch es geht, so mehr oder weniger

Inwieweit die Werte den Gesamtverbrauch inkl. aller Verluste abbilden habe ich nicht überprüft

Allerdings wird dafür WeConnect benötigt

Auf der myVolkswagen Internetseite unter "WeConnect Funktionen", "Alle Fahrten" auswählen und "Fahrdaten auswählen und exportiren" anklicken.

Das Ergebnis sieht dann so aus

Morgen...!
Grundsätzlich schon ein guter Anhalt bzw ein guter Richtwert.

On top würden noch

1. rund 5% Abweichung der App und
2. die nicht aufgezeichneten kWh der Standheizung/Standlüfttung

kommen.

MfG André

[manv8]

Doch es geht, so mehr oder weniger

Inwieweit die Werte den Gesamtverbrauch inkl. aller Verluste abbilden habe ich nicht überprüft

Allerdings wird dafür WeConnect benötigt

Auf der myVolkswagen Internetseite unter "WeConnect Funktionen", "Alle Fahrten" auswählen und "Fahrdaten auswählen und exportiren" anklicken.

Das Ergebnis sieht dann so aus

Hallo.
Die Bordcomputerwerte bzw. We Connect-Verbrauchswerte sind jedoch bei weitem nicht die Werte, die "aus der Dose" gezogen werden.
Ich führe von Anfang an ( 08/2020 ) über Spritmonitor die 38.500 km - im Sommer werden z.B. 10 kWh/100 km im BC angezeigt - in Wirklichkeit werden "aus der Dose" jedoch 12,1 bis 12,5 kWh/100 km nachgeladen - also ca. 21 % bis 25 % werden mehr "aus der Dose" gezogen, als das bordeigene System und We Connect anzeigen.
Gruß.

[whr]

Definiere Verbrauch. - Wenn Du die Ladeverluste mitnehmen willst, hängt der (bezahlte) Verbrauch davon ab, ob Du AC oder DC lädst. Bei AC bezahlst Du die Ladeverluste explizit per zusätzliche kWh, bei DC nur implizit über den höheren Preis pro kWh. - Deshalb ist es schon sinnvoll, den Verbrauch ab Akku anzugeben.

[manv8]

Fragestellung war: "...die kWh, die er seit Beginn aus der Dose gezogen hat". Meine Erfahrungswerte bezüglich Ladeverluste beruhen ausschließlich auf der max. möglichen AC-Ladung.
Gruß.

[61hschts]

Kann man sich im UP die KWH anzeigen lassen, die er seit Beginn aus der Dose gezogen hat??

Wenn hier gemeint ist, welche Energie in die Batterie geflossen ist, kann das z.B. mit OBDeleven ausgelesen werden.

Wenn gemeint ist, welche Energie aus dem Netz inkl. der Verluste gezogen wurde, geht das grundsätzlich deswegen nicht, weil der e-up! keine Kenntnis über die Verluste außerhalb seines "Ichs" haben kann.

Er kennt ja nicht einmal seine eigenen korrekten Werte, und die Daten auf dem Server stammen ja aus der Verbrauchsanzeige, die wiederum nicht mit der entnommenen Energie aus dem Akku (SoC) korreliert.

[city_lion]

Definiere Verbrauch. - Wenn Du die Ladeverluste mitnehmen willst

Definiere Ladeverluste:
-> AC/DC-Wandlerverluste
-> 12V Bordnetzverluste während die ganze Bord-Elektronik am laufen ist.
-> Akku Innenwiderstand (Stromaufnahme)
-> Akku Innenwiderstand (Stromabgabe)
-> Leitungsverluste

Wo glaubst du liegt zwischen DC/AC der Unterschied, die Menge und wovon (Leistung/Zeit) werden die abhängig sein?

Ich schreibe ebenfalls seit 1,5 Jahren jede einzelne Ladung auf und die Unterschiede zwischen dem was der eUp als Verbrauch anzeigt und der tatsächlich geladenen Strommenge ist eklatant, welche zudem deutlichen Schwankungen unterliegt - die Fahrweise hat da wesentlich mehr Einfluss als die Frage ob man AC oder DC lädt. Zudem erwärmt sich der Akku bei DC-Ladung erheblich. Jeder der etwas Ahnung von Physik hat, kann sich vorstellen, dass bei 200kg Akku-Gewicht da einige kwh allein in Wärme flöhten gehen. Daher bin ich sicher, dass die größten Verluste in den Innenwiderständen des Akku begründet sind, damit abhängig von den Ladeströmen steigen und meines Erachtens die größten Verluste erzeugen.

[whr]

Der primäre Unterschied liegt darin, dass Du bei DC-Ladung die Wandlerverluste nicht kennst, da sie außerhalb des Fahrzeugs liegen, und also gar nicht erfassen kannst. Deshalb erscheint es mir ziemlich sinnlos, zu verlangen, dass das Fahrzeug den "Verbrauch" je nach Ladeart einmal mit und einmal ohne Wandlerverluste anzeigen und das dann insgesamt aufsummieren soll.

Der Anteil der Verluste der Bordelektrik (Kühlwasserpumpe) und -elektronik ist bei AC höher, der Anteil aus Leitungs- und Innenwiderstand bei DC höher. Das ist dann auch der Anteil, der den Akku heizt. Bei knapp 1,5 mOhm von neuen Zellen (2p84s) sind das bei 100 A Ladestrom etwa 600 W; gerade mal 2% der >30 kW, die dabei geladen werden. Bei AC-Ladung liegen die Verluste des Wandlers deutlich höher.