Motorschutzwanne / Unterfahrschutz für das Modell 2020???

[dieselstinker]

Beim Blick von unten fällt auf, dass nicht nur vorne, sondern auch rund um die Reserveradmulde ein großes Loch klafft. Wenn es da eine Abdeckung gäbe, würde ich da auch zu machen, das bringt doch bestimmt 500m Reichweite extra.

Skoda Citigo e iV von unten!

[ACDCisenough4me]

Danke für die technischen Details!
Dann sollten Sorgen bezüglich einer Überhitzung des E-Motors wegen der Motorschutzwanne unbegründet sein. Die Wärmeabführung über die Luft spielt offenbar nur eine ganz geringe/gar keine Rolle.

Das ist nicht ganz richtig. Ich hätte gesagt, das weiß man nicht. Aber die Fakten, die man weiß, sprechen eher dafür, dass das nicht so ist: Der Motor wird schnell heruntergeregelt und hat ein klassisches Verbrennerlayout der Kühlung. Ab 150°C regelt er herunter, was offenbar in üblichen Betriebszuständen durchaus erreicht wird. Es gibt vor dem Kühler einen klassischen Viscolüfter: https://www.ebay.de/p/2171045365?iid=282705488160
Insofern würde ich da nicht eingreifen, zumal die Abdeckung, die es bis zum Facelift gab, deutlich schmaler war und den Bereich eben nicht geschlossen hatte. Nannte sich auch nur Unterfahrschutz. Ich würde mich da also nicht als Hobby-Aerodynamiker versuchen, zumal Kabelbinder bei mir zur Befestigung von Fahrzeugteilen nicht in Frage kommen.

[EcommUp]

Bedenkenträger darf es auch geben! Andere tun es halt einfach und es scheint gut zu funktionieren! Oder hat schon jemand etwas negatives berichtet?

PS: Kabelbinder, eine der besten Erfindungen ever! Ohne würden meine Motorräder auseinanderfallen! BMW, alles ab Werk und hält schon 30 Jahre!

[webster8]

Volle Zustimmung zum Thema Kabelbinder:
Korrekt und sinnvoll eingesetzt ziehe ich sie persönlich jedem noch
so tollen Kunststoffclip vor.
Keine Zustimmung zum Thema klassischer Viscolüfter:
Die Geräte gibts bei quer verbauten Verbrennern vielleicht in
Kleinstserien, aber nicht in Allerweltsfahrzeugen.
(Winkelgetriebe von Kurbel / Nocken / Zwischenwelle zum Ventilator
ist halt doch ein bisserl komplex...)
Bei quer verbauten E-Maschinen wär das wirklich der Hit!
Das traue ich nicht mal dem tollen Konzern zu
Das Zauberwort heißt hier E-Lüfter.
Niemand verbaut dazu noch eine Viscokupplung - warum auch?

[John]

Ich kann bei mir die e-Motor-Temperatur auslesen und kann von keinem Anstieg der Temperatur nach Installation der Wanne berichten.
Die Flüssigkeitskühlung arbeitet einwandfrei. Auch bei Vollgas bei >20°C Außentemperatur erreicht der Motor kaum mehr als 50°C.

[ACDCisenough4me]

Auch ich habe OBDeleven. Ich glaube, es gibt verschiedene Temperaturen, die angezeigt werden. Es gibt auch verschiedene Jahreszeiten. Aber der durchaus beträchtliche Kühlaufwand, den man mit, natürlich Elektrolüfter, vor einem klassischen Kühler für einen Motor treibt, dessen Dauerleistung nur 40 kW ist, gibt einem die Idee, da entsteht reichlich Abwärme.

Wobei ich natürlich nicht weiß, ob das bei bestimmten Außentemperaturen und Fahrzuständen kritisch wird. Aber ihr wisst es auch nicht, insofern wundere ich mich über den Eifer des Widerspruchs. Klingt für mich eher nach einer kruden Bastelei, deren Sinn ich gar nicht sehe. Die Aggregate schützt man jedenfalls so nicht. Denn im Salznebel winterlicher Autobahnfahrten werden sie auch unter der Verkleidung erreicht, vielleicht dann aber eben nicht mehr von der Unterbodenwäsche, die normalerweise diese Salzschicht abwäscht. Die Luftwiderstand verringern das um wie viel? Oder erhöht er sich?

[Athlon]

Dann mach es doch einfach nicht.

[webster8]

Ich kann bei mir die e-Motor-Temperatur auslesen...
Auch bei Vollgas bei >20°C Außentemperatur erreicht der Motor kaum mehr als 50°C.

Sehr interessant, danke für diese Info.
Ein paar Gedankensplitter:
Im Gegensatz zu einem Verbrennerkühlkreislauf besitzen - zumindest unsere Drillinge - kein Thermostat und
somit keinen kleinen/großen KühlKreislauf.
Ich vermute dass die Kühlmittelpumpe auch bedarfsgeregelt wird.
Scheinbar ist es in einem elektrischen Antriebsstrang nicht zwingend notwendig auf eine
Sollkühlmitteltemperatur zu regeln, Elektronik & Co mag es aber ja generell eher lieber kalt als heiß.
Das gilt aber nicht zwingend für die Traktionsbatterie, da sie bei uns aber nur luftgekühlt wird müssen
wir uns darum keine Gedanken machen.
Für mein Verständnis gibt es dann eigentlich nur 3 Stellgrössen, mit denen die Kühlmitteltemperatur
beeinflusst werden kann, und zwar:
1.) die Drehzahl der Kühlmittelpumpe
2.) die E-Lüfterdrehzahl
3.) die Höhe des Umrichter/Motorstroms
Mich persönlich interessiert sehr ob Du John Dir öfters die Kühlmitteltemperatur in
verschiedenen Fahrzyklen anschaust?
Ich werde mein VCDS an unseren Mii hängen und versuchen mir ein Bild zu machen.
Als max. Kühlmitteltemperatur habe ich 65degC in Erinnerung, die Quelle hierfür weiß ich aber
ehrlich gestanden nicht mehr...

Sorry gleich vorweg für das leichte Abdriften vom Thema Motorraumverkleidung,
ich denk auch daran sowas ähnliches zu verbauen - möchte mir vorher aber zumindest
einen Überblick über mögliche Einflussgrössen machen

Danke + Grüße, web.

[The_Zero]

Die max. 65 Grad stimmen und stehen im technischen Dokument.
Und gemäß Schema kein Thermostat - alles korrekt.
Ich habe mich nur gefragt, warum der Heizkreislauf für den Innenraum komplett entkoppelt wurde.
Speziell im Winter wäre es doch effizienter, die Wärme direkt nach der E-Maschine per Bypass für den Innenraum zu nutzen.

[honey-yellow]

Hi,
habe die letzten Seiten mal durchwühlt...
Kann mir jemand sagen, wo ich noch einen passenden Unterfahrschutz für den eUP ab MJ´2020 bekommen kann?
(gerne auch per P/N)
Die Teil-Nr.: "12E825228C" ist schon korrekt, oder?


Vielen Dank.