SEAT Mii electric

[whr]

Du hast immer noch nicht verstanden was ich sagte, die "wenige mV" beziehen sich auf die Spannungsdifferenz die üblicherweise ausgeglichen werden muß. Von Watt habe ich gar nicht geredet.

Ich geb's auf. Du hast offenbar keine Ahnung, wie passive balancing geht.

Selbst Du als Laie könntest das leicht z. B. bei Wikipedia nachlesen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Balancer# ... _Balancing

[smarty79]

Ihr redet aneinander vorbei. [mention]drilling [/mention]sagt doch nur, dass nur wenige mV Spannungsunterschied auszugleichen sind. Das wiederum lässt sich mit dem Verheizen einer überschaubaren Menge an Wh an den Balancer-Widerständen erreichen wie [mention]whr [/mention]vorgerechnet hat.

[whr]

Du auch nicht.... - Lest doch wenigstens den Abschnitt in Wikipedia durch! - auch wenn der das mit dem Widerstand, der in Wahrheit ein Konstantspannungszweipol ist, in vereinfachter Form darstellt.

Die "volle" Zelle darf beim Balancing nicht weiter geladen werden. Also muss der Ladestrom an der Zelle vorbeigeleitet werden, wobei der Spannungsabfall über diesem Nebenschluss ebenso gross wie die Zellspannung ist. Macht eine Verlustleistung = Zellspannung mal Ladestrom.

Wie gross Spannungsunterschiede zwischen Zellen sind, ist dafür komplett irrelevant.

[smarty79]

Du redest von Verlustleistung P, [mention]drilling [/mention]und ich von dabei verheizter Energie E = P x t. Willst Du jetzt ernsthaft behaupten, es gäbe keinen Zusammenhang zwischen Delta U und t und damit von E?

[whr]

Hast Du nicht verstanden, dass die Zellen in Reihe geschaltet sind, durch alle normalerweise der gleiche Ladestrom fliesst, und beim passiven load balancing an den vollen Zellen vorbeigeleitet und dabei im Balancer verbraucht (in Wärme verwandelt, unter Fachleuten Verlustleistung genannt) werden muss? - Oder woran scheitert es?

Eine etwas lesbarere Form Deiner Beiträge ohne nicht funktionierende Tags wäre auch hilfreich.

[smarty79]

Hast Du nicht verstanden, dass die Zellen in Reihe geschaltet sind, durch alle normalerweise der gleiche Ladestrom fliesst, und beim passiven load balancing an den vollen Zellen vorbeigeleitet und dabei im Balancer verbraucht (in Wärme verwandelt, unter Fachleuten Verlustleistung genannt) werden muss? - Oder woran scheitert es?

Eine etwas lesbarere Form Deiner Beiträge ohne nicht funktionierende Tags wäre auch hilfreich.

Ich bin raus. Da bleibe ich lieber blöd, als mit Dir weiter zu diskutieren...

[bm3]

Ein etwas freundlicherer Umgangston ist hier sehr erwünscht !

[Spanien-Stefan]

Hallo an die Mii, E-Up und E-Citigo Fahrer!

Habe eine Frage zum Kombiinstrument, habe schon gegoogelt aber nichts gefunden und mein spanisches Manual gibt nichts her.

Wie kann man den Tageskilometerzähler aktivieren und den auch beim abschalten so eingestellt lassen, das sich die Tageskilometer nicht automatisch löschen?

Hintergrund:
Ich möchte einfach wissen wieviele km ich mit einer Ladung fahren kann.
Möchte dann bei einer erneuten Aufladung die Tageskilometer wieder zurücksetzen um einfach eine Kontrolle zu haben.

Das ging ja früher bei den "normalen Tachos" ja recht einfach.

Danke für ein paar Infos.

LG Stefan

[Holsteiner]

Du hast zwei Tageskilometerzähler, wählbar über den Knopf unter dem rechten Lenkradhebel. Im Display wird 1 oder 2 angezeigt.
1 wird täglich resettet, 2 nur auf Wunsch, und zwar, wenn man den Knopf lange drückt wenn der jeweilige Kilometerzähler angezeigt wird.

[Spanien-Stefan]

Danke wieder etwas schlauer.
Danke auch an "alter Falter" für das deutsche Manual in PDF.

LG Stefan