Wie lange wirtschaftlich sinnvoll nutzbar ?

[E-lmo]

Bei meinen bisherigen Verbrennern stiegen mit dem Alter auch die Kosten für Service und Reparaturen. Hier mal der Auspuff, da die Kupplung, Bremsscheiben. Jeder Werkstattbesuch für sich war kein wirtschaftlicher Totalschaden. Irgendwann häufen sich die Reparaturen allerdings und man bezahlt die nächste Reparatur, da man ja schon vor 6 Monaten gutes Geld in den Wagen investiert hat.

Bei meinem letzten Golf war es das DSG ( nach 6 Jahren)
Die Mechatronik musste getauscht werden. Als diese getauscht war, Ruckelte diese beim Kuppeln wie ein Fahranfänger. Die Werkstatt konnte diese nicht auf die ca. zur hälfte verschlissenen Kupplungsbeläge einstellen.
Also wurden die Kupplungsbeläge auch gleich getauscht. Der Spaß hat mich dann 3500 Euro gekostet.

Beim e-Auto spart man jedes Jahr beim Service, da weniger zu tun ist. Irgendwann ist die Batterie dran und dann kann man entscheiden, ob der dann aufgerufene Bertrag einen wirtschaftlichen Betrieb zulässt.

[whr]

Die Batterie degradiert im wesentlichen (langsam), Totalausfälle einzelner Module können jederzeit passieren, wären aber prinzipiell einzeln tauschbar. Um die Batterie mache ich mir keine grossen Sorgen, innerhalb 10-15 Jahren. Um Ausfälle der Leistungselektronik eher.

[Skeptizist]

. Ich schätze mal, dass sich, wenn es einen nennenswerte Anzahl älterer EV´s auf dem Markt gibt, eine "Makerscene" entwickeln wird, die sich um die elektrischen Komponenten der Fahrzeuge kümmern kann. Sowohl im privaten Bereich als auch kommerziell.

Wenn es professionell wäre, würde ich das begrüßen. Aber ganz sicher nicht Bastelei im privaten Bereich, das wird nur für Probleme und schlechtes Imgage sorgen und das können wir nicht brauchen.

solltest du auch mal versuchen, oder?

Na klar, hab ich auch gute Erfahrungen mit. Gib Dir nen Ruck, Du kannst das vielleicht auch

Dass E-Autos günstiger werden als Verbrenner heißt nicht, dass sie nachhaltiger sind,

Stimmt, das sind 2 verschiedene Dinge. Und sie stimmen beide

Sagen wir ein Akku hält wirklich nur 8 Jahre,

Na, dann bin ich ja mal gespannt. Meiner wird demnächst 7 und da ist noch alles top.

wie hoch ist dann wohl der Restwert für einen 3 Jahre alten Leasingrückläufer? Der Zweitbesitzer fährt dann vll. noch bis zum Ende der Garantiezeit, nach dem Ende der Garantiezeit dann im schlechtesten Falle nur noch Schrottwert und jemand fährt die Karre dann bis zum bitteren Ende noch 2 - 3 Jahre.

Können auch 15 Jahre werden oder es kommt ein zweiter Akku rein. Wirfst Du auch Deine Autos weg wenn die Reifen runter sind?
Manche haben anscheinend einfach ein Probleme zu begreifen, dass Auto und Akku zweierlei Dinge sind und sich auch wieder voneinander trennen lassen.

Der Katastrophen-TSI von VW war auch schon engine of the year, das heißt garnichts.

Die positiven Erfahrungen über die Jahre hingegen schon.

Wird interessant, wenn erst mal viele E-Autos an die 10 Jahre alt sind, wegen einem platten Reifen schmeiß ich natürlich kein Auto weg, aber Austauschmotor bei nem 10 Jahre und älterem Auto würde sich nicht lohnen und Akkutausch dürfte preislich einem Austauschmotor entsprechen.

Mit guten Erfahrungen meinst du die Ecoboost von Ford? Mag sein, aber Ford ist nicht meine Marke.

[Michael_Ohl]

Die Überholung eines Motors kostet 2000-3000€ mir Aufbohren, neuen Kolben, neuen Lagern und neuer Kopfdichtung. Wo zu Teufel bekomme ich dafür eine neue Batterie für meinen Kangoo ZE?

MfG
Michael

[Nichtraucher]

Die Überholung eines Motors kostet 2000-3000€ mir Aufbohren, neuen Kolben, neuen Lagern und neuer Kopfdichtung. Wo zu Teufel bekomme ich dafür eine neue Batterie für meinen Kangoo ZE?

MfG
Michael

Es ist noch zu früh.

[Nichtraucher]

Die Batterie degradiert im wesentlichen (langsam), Totalausfälle einzelner Module können jederzeit passieren, wären aber prinzipiell einzeln tauschbar. Um die Batterie mache ich mir keine grossen Sorgen, innerhalb 10-15 Jahren. Um Ausfälle der Leistungselektronik eher.

sehe ich auch so

[Skeptizist]

Die Überholung eines Motors kostet 2000-3000€ mir Aufbohren, neuen Kolben, neuen Lagern und neuer Kopfdichtung. Wo zu Teufel bekomme ich dafür eine neue Batterie für meinen Kangoo ZE?

MfG
Michael

Ja eben, 3k Reparatur lohnen nicht bei einem Auto, dass nur 4k gekostet hat.

[Wiese]

Die Überholung eines Motors kostet 2000-3000€ mir Aufbohren, neuen Kolben, neuen Lagern und neuer Kopfdichtung. Wo zu Teufel bekomme ich dafür eine neue Batterie für meinen Kangoo ZE?

MfG
Michael

Wer macht denn sowas heute noch? Danach geht dann das Getriebe kaputt.

[fluegelfischer]

Wer macht denn sowas heute noch? Danach geht dann das Getriebe kaputt.

Das ist das Problem...kaum jemand. Zumindest bei den Alumotoren der letzten Jahre. Wenn, dann wird gleich der ganze Motor gegen ein Neuteil aus der Gitterbox vom Hersteller getauscht. Die handwerliche Erfahrung bei den Werkstätten nimmt eben ab.

Auch Überholungssätze für Getriebe sind immer schwieriger zu bekommen. Die meisten Hersteller bieten sowas gleich gar nicht mehr an.

[1lukas1]

Ich vermute eher das die 2. Batterie eine alternativ Batterie ist. Bedeutet es kann nur eine der Beiden genutzt werden. Wenn man viele einzelne Batterien zusammen nutzt wird jede einzeln degradieren. Das gemeinsame Aufladen danach führt zu einer höheren Degradierung des schwächsten Gliedes. Deshalb braucht es eine umfangreiche Steuerung die Zellen getimed zu Laden. Wird natürlich noch extremer wenn man mehrere Bausätze kombiniert. hier die ca. 14 Kw Zusatzakku mit dem Original Akku.

Gar nicht. Es werden immer beide Akkus gleichzeitig geladen als auch entladen. Bei einer Lebensdauer von 3000-4000 Zyklen ist mir die Degradierung in Wirklichkeit mehr als egal. Beide Akkus unabhängig zu verwenden wäre hier viel zu komplex. Falls Zellen / Module ausfallen werden diese einfach und eigenständig getauscht.
Ein Vorteil: Der Hauptakku wird durch den Zusatzakku weniger beansprucht. -> geringerer Temperaturanstieg -> längere Lebensdauer.