Wie lange wirtschaftlich sinnvoll nutzbar ?

[whr]

Du bist offenbar nicht vom Fach. Es ging um die Bewertung von Risiken und darum, einfach mit offenen Karten zu spielen.

Wenn der e-up eine LBA-Zulassung bräuchte, würde er 200.000 EUR kosten. Mindestens.

[Karlsson]

Wenn der e-up eine LBA-Zulassung bräuchte, würde er 200.000 EUR kosten. Mindestens.

Meine Flugausrüstung kostet neu unter 10.000€ und Du kannst sie im Keller lagern und im Up zur Startwiese fahren.
Immer gedanklich frei bleiben

[whr]

Und für sowas braucht man eine PPL?

[Karlsson]

Nö, auch kein Medical und Jahrescheck darfste auch selbst machen. 120kg UL Klasse.
Hoffentlich irgendwann auch mal elektrisch.

[Karlsson]

Ich habe ein Pedelec aus der Familie übernommen, bj 2012 und sehr guter Zustand.
Kürzlich entschied das Bms aber, die Zellen nicht mehr zu laden. Die Elektronik geht bei dem 36V Panasonic Akku wohl relativ oft kaputt und es gibt keinen Ersatz. Die Zellen sind laut Diagnose noch über 80%.
Ein neuer Akku (504 Wh) soll rund 900€ kosten, was im Jahr 2020 völlig absurd ist.

Da das Ding verdongelt ist (Akku kommuniziert mit Ladegerät und Rad), kann man da auch nicht einfach einen Ersatz rein basteln.

Was beim Pedelec mega ärgerlich ist, ist beim Auto IMHO völlig inakzeptabel.
Deshalb finde ich es wichtig, dass der Hersteller mit offenen Karten spielt, Ersatzteile liefert und auch Reparaturen ermöglicht.

[MEB]

@Karlsson du wirst lachen aber die Hersteller werden das fürs Auto nicht nur übernehmen sondern noch wesentlich stärker verdongeln.
Das Argument wird die Sicherheit sein
Ziel ist dabei der Absatz NEUER Eautos die GEWINN einbringen.
Diese Weitsicht haben die aktuellen Eautokäufer nicht bzw. kaufen diese sowieso nach 3 Jahren ein NEUES Eauto.

Die gewollte nicht Wechselbarkeit macht natürlich nicht halt vor einer 2. anderen Akkuverwendung!

[Karlsson]

Die Befürchtung ist da, deswegen ist es ja wichtig, dass hier eine Sensibilität der Kunden herrscht.
Es muss ein Kriterium beim Kauf sein und sie sollen Herstellern und Händlern damit auf den Sack gehen und jedes Fehlverhalten publik machen, damit die Bande damit nicht ungestraft durchkommt.
Leider torpedieren das hier viele noch - da frage ich mich wie blöd kann man sein.

Diese Weitsicht haben die aktuellen Eautokäufer nicht bzw. kaufen diese sowieso nach 3 Jahren ein NEUES Eauto.

Da kenne ich viele, die es länger haben und selbst bei kurzer Haltedauer ist der Restwert ein Kriterium für alle Käufer. Das Thema einfach auszublenden ist daher einfach dumm.
Wenn ein frühzeitiger Defekt zum Desaster wird, ist das allerdings auch eine extrem schlechte Werbung für den Hersteller und das macht es ihm sehr schwer, wieder neue Fahrzeuge mit Gewinn zu verkaufen. Ein enttäuschter Kunde ist erstmal lange Zeit weg.

Anderweitige Akkuverwendung ist ja schön und gut, hilft mir beim Pedelec aber nicht weiter.
Mein E-Auto ist übrigens 7,5 Jahre alt und die Akkuversorgung ist vertraglich zugesichert. Die beknackte Miete hat ja nicht nur Schattenseiten.

[SRAM]

Ich habe ein Pedelec aus der Familie übernommen, bj 2012 und sehr guter Zustand.
Kürzlich entschied das Bms aber, die Zellen nicht mehr zu laden. Die Elektronik geht bei dem 36V Panasonic Akku wohl relativ oft kaputt und es gibt keinen Ersatz. Die Zellen sind laut Diagnose noch über 80%.
Ein neuer Akku (504 Wh) soll rund 900€ kosten, was im Jahr 2020 völlig absurd ist.

Da das Ding verdongelt ist (Akku kommuniziert mit Ladegerät und Rad), kann man da auch nicht einfach einen Ersatz rein basteln.

Was beim Pedelec mega ärgerlich ist, ist beim Auto IMHO völlig inakzeptabel.
Deshalb finde ich es wichtig, dass der Hersteller mit offenen Karten spielt, Ersatzteile liefert und auch Reparaturen ermöglicht.

Er liefert doch offenbar ein Ersatzteil. Daß er da pro Lagerjahr im Mittel seine Kapitalkosten draufschlägt ist doch klar.

Gruß SRAM

[Blacky44]

Ein neuer Akku (504 Wh) soll rund 900€ kosten, was im Jahr 2020 völlig absurd ist.

Vllt.beim Händler um die Ecke. Man bekommt was passendes aber auch schon für 6XX €, wenn es die Käpazität haben muß.
Ansonsten ist der Weg natürlich klar. Man ist vom Anbieter abhängig und Die bestimmen wielange es geht. Drücken die beim BEV das Knöpfchen, bleibt das Dingens stehen und das wars dann wohl. Die Zeiten der easy Reparaturen sind eben ein für alle mal vorbei, wenn sich da nicht schnell ne neue Reparaturgeneration aufmacht. Da glaub ich allerdings nicht dran, wg. der Komplexität und mit Sicherheit der Repressalien seitens der Hersteller. Hoffen wir, daß der neue BEV Anlauf nicht wieder nach 10 Jahren vorbei ist, wie vor über 100 Jahren.

[Karlsson]

Vllt.beim Händler um die Ecke. Man bekommt was passendes aber auch schon für 6XX €, wenn es die Käpazität haben muß.

Nein, das war nach Netzrecherche. Original ist über 1000. Die Nachbauten in kleiner gibt es halt für 700.
Oder hast Du ne andere Quelle?
Panasonic 36V für Bj 2012, Akku NKY388B2.

Ich überlege, den reparieren zu lassen. Das könnte mit frischen Zellen für 370...544 je nach Größe gehen.
Aber wenn Bms defekt, dann können die auch nichts machen. Und wenn es danach mit neuen Zellen kaputt geht, ist das Geld auch noch weg.

Er liefert doch offenbar ein Ersatzteil

Nur den ganzen Akku, nicht das Bms. Und das geht wohl oft kaputt.

Daß er da pro Lagerjahr im Mittel seine Kapitalkosten drauf schlägt ist doch klar.

Nein, das sind neue Akkus.