Relaunch up!/citigo/..?

[Schaumermal]

Battery capacity: 37.7 kWh
Range: 270 km WLTP
Motor: 75 kW
Charging speed: 40 min up to 80% at 50 kW CCS, 4 hours with AC wallbox
Production starts: end of november 2019 (48th calendar week)
First delivery: January 2020
Czech price: 420,000 Kč included VAT 21% (16,000 Eur)
https://fdrive.cz/clanky/je-to-tady-vim ... ojezd-3664

Wenn das auch nur halbwegs stimmt, dann gibt es einen Ruck in der BEV-Szene und Herr Schuh in Aachen kann seinen Laden dicht machen.

[Fu Kin Fast]

This friday Skoda Auto representative presents in Mladá Boleslav, Czech Republic some informations about production version of Citigo E (still can be changed).

Battery capacity: 37.7 kWh
Range: 270 km WLTP
Motor: 75 kW
Charging speed: 40 min up to 80% at 50 kW CCS, 4 hours with AC wallbox
Production starts: end of november 2019 (48th calendar week)
First delivery: January 2020
Czech price: 420,000 Kč included VAT 21% (16,000 Eur)

https://fdrive.cz/clanky/je-to-tady-vim ... ojezd-3664

Die Kapazität ist bei VW und Co. immer brutto, ge? Also ~32-33kWh netto. Der Preis, auch wenn nackt, wäre der Hammer.

[Christian751]

Hui, wenn das stimmt muss ich wohl doch früher umsteigen als gedacht

[Langsam aber stetig]

Ich kann es nicht glauben. Es soll ja verschiedene Batteriekapazitäten geben (war nicht 24 kWh als kleinste Variante genannt?). Für diese kleinere Variante kann man sich mit viel Optimismus einen solch niedrigen Preis vorstellen. Für 38 kWh eher nicht.

Allerdings: Wie ich neulich gerechnet habe, reduziert jedes Elektroauto die CO2-Strafzahlungen um mindestens €9.025 (bis 2023 sogar teilweise noch mehr wegen Super-Credits), wenn man über dem Flottenlimit liegt. Ab 2021 wird der Wert wohl kritisch. Und um große Mengen zu verkaufen, muss der Preis wahrscheinlich so niedrig sein.

[Maido]

Auch hier kennt man bereits den VK-Preis, allerdings ist der, schon mal 3000€ höher:

https://www.mojelektromobil.sk/citigo-e ... kej-skody/

[steff2306]

Ich denke nicht, dass es unterschiedliche Akkukapazitäten geben wird. Das wird ein top Auto zu nem Kampfpreis.

[Schaumermal]

Ich denke nicht, dass es unterschiedliche Akkukapazitäten geben wird. Das wird ein top Auto zu nem Kampfpreis.

Die Frage ist: wie geht das ..
Bisheriger Konsens war doch, dass ein Auto, das als Verbrenner konzipiert ist, nur unter vergleichsweise hohen Kosten für Akkubetrieb umzurüsten ist.
Daher ja auch der MEB-Ansatz, der angeblich so viel günstiger ist.
Wie kriegen die das denn jetzt auf der Basis eines Verbrenner-Chassis vom up! hin?
Entweder die anderen Anbieter (mit zoe und co auf Verbrenner-Basis) haben dem Verbraucher bislang die Hucke vollgelogen + abgezockt oder VW verschenkt was. 3000 Euro pro Wagen Minus? Nur um c02-Bonus zu generieren?

[150kW]

Den Preis halte ich bei der Kapazität auch für komplett unrealistisch.

[bm3]

Naja, wenn man eine neues reines E-Modell entwirft werden die Kosten wohl noch deutlich höher liegen, die Entwicklungskosten eben. Die Frage ist wieviel an Kapazität man in einer Verbrenner-Karosse maximal unterbringen kann und da liegen die Limits halt niedriger als bei reinen E-Autos, aber die Akkutechnik entwickelt sich auch dabei ja ständig weiter..

[StussyCB]

Ich denke nicht, dass es unterschiedliche Akkukapazitäten geben wird. Das wird ein top Auto zu nem Kampfpreis.

Die Frage ist: wie geht das ..
Bisheriger Konsens war doch, dass ein Auto, das als Verbrenner konzipiert ist, nur unter vergleichsweise hohen Kosten für Akkubetrieb umzurüsten ist.
Daher ja auch der MEB-Ansatz, der angeblich so viel günstiger ist.
Wie kriegen die das denn jetzt auf der Basis eines Verbrenner-Chassis vom up! hin?
Entweder die anderen Anbieter (mit zoe und co auf Verbrenner-Basis) haben dem Verbraucher bislang die Hucke vollgelogen + abgezockt oder VW verschenkt was. 3000 Euro pro Wagen Minus? Nur um c02-Bonus zu generieren?

Wenn sie grundsätzlich auf eine Marge verzichten und noch 3.000 € dazugeben, sparen sie immer noch 6.000 € im Vergleich zu einem nichtgebauten und eben nicht verkauften e-Up/e-CityGo/e-MII. Wenn durch den gesunkenen Preis die Produktionszahlen auch noch entsprechend steigen, dadurch die Stückkosten im Rahmen bleiben bzw. sinken, generiert jeder produzierte und verkaufte Wagen eben die 6.000 € Gewinn, die nicht als Strafzahlungen anfallen