Erfahrungen bei um die -10 Grad
Erfahrungen bei um die -10 Grad
Hallo E-Up-Gemeinde,
Die knackigen Temperaturen derzeit haben mich genauer schauen lassen wie sich Leistung, Laden, Verbrauch und das Fahren bei den derzeitigen Tiefkühltemperafuren verhalten.
Vorweg: Mein Auto steht im Freien unter einem Carport und hat knapp 90tkm auf dem Tacho.
Meine Beobachtung zum Akku ist, dass man es deutlich merkt wenn die Temperatur auf 0 Grad oder darunter sinkt. Das dürfte eine Kombination aus geringerer verfügbarer Kapazität und dem enormen Energiebedarf der Heizung sein.
Bei den -10 Grad zieht die Heizung bei eingestellten 19 Grad im Auto Modus auch nach längerer Fahrt zwischen 1 und 2 kW laut Anzeige bei Ampelstops.
CCS geladen wurde (von 50 auf 75 Prozent) mit rund 10KW Leistung - gar nicht so wenig bei einer so tiefen Temperatur.
Beim Fahren merkt man gar nix von der Kälte - alles läuft geschmeidig und geräuschlos - Beschleunigung kraftvoll - eigentlich alles wie immer. Die Reichweite ist halt stark eingeschränkt, aber für mein Fahrprofil reicht es noch immer allemal .
Die knackigen Temperaturen derzeit haben mich genauer schauen lassen wie sich Leistung, Laden, Verbrauch und das Fahren bei den derzeitigen Tiefkühltemperafuren verhalten.
Vorweg: Mein Auto steht im Freien unter einem Carport und hat knapp 90tkm auf dem Tacho.
Meine Beobachtung zum Akku ist, dass man es deutlich merkt wenn die Temperatur auf 0 Grad oder darunter sinkt. Das dürfte eine Kombination aus geringerer verfügbarer Kapazität und dem enormen Energiebedarf der Heizung sein.
Bei den -10 Grad zieht die Heizung bei eingestellten 19 Grad im Auto Modus auch nach längerer Fahrt zwischen 1 und 2 kW laut Anzeige bei Ampelstops.
CCS geladen wurde (von 50 auf 75 Prozent) mit rund 10KW Leistung - gar nicht so wenig bei einer so tiefen Temperatur.
Beim Fahren merkt man gar nix von der Kälte - alles läuft geschmeidig und geräuschlos - Beschleunigung kraftvoll - eigentlich alles wie immer. Die Reichweite ist halt stark eingeschränkt, aber für mein Fahrprofil reicht es noch immer allemal .
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Detto hier bei mir. Halt mit 71.000 km. Bei mir ist das Fahrzeug jetzt über eine Woche draußen gestanden, Temperaturen zwischen -8 und -15, auf 90% geladen. Habe es heute bewegt - ohne Probleme, nur die ersten paar km war ein Segment weniger Leistungsverfügbarkeit.
Fazit > mit doppelter Batteriekapazität wäre der Kleine unschlagbar. Für uns reicht das Vorhandene (90 km bei diesen Temperaturen incl. Heizungskomfort) Gott sei Dank auch, seit es für die längeren Fahrten den eGolf gibt
Fazit > mit doppelter Batteriekapazität wäre der Kleine unschlagbar. Für uns reicht das Vorhandene (90 km bei diesen Temperaturen incl. Heizungskomfort) Gott sei Dank auch, seit es für die längeren Fahrten den eGolf gibt
1.500 km Gratis Tesla Supercharging > https://ts.la/florian59849
10% auf Tesla Maßgepäck für Frunk&Trunk > https://oscarandhamish.refr.cc/floriane
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TESLA Model 3 seit 27.2.2019
SONO SION reserviert am 2.8.2016
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Hallo.
Meiner stand gesundheitsbedingt 10 Tage draußen, leider vollgeladen, mache ich sonst im Winter ungern. Aber was will man machen... Und dann bei -20° Kaltstart und ab die Post zum einkaufen. 4 Striche fehlten, einer kam nach dem Einkaufen wieder dazu. Ansonsten ganz normales Fahrgefühl. Vielleicht etwas schaumgebremst, so irgendwie wie ein leichter ECO Modus. Alles in allem problemlos. Einzig auffallend war ein unerklärliches Geräusch nach dem Abstellen, keine Ahnung was das war.
Da könnte ich schwach werden, aber z.Z. glaube ich nicht das VW den e-UP! vernünftig weiterentwickeln und das es in Bayern/Deutschland ohne Schmu bei dem Ladesäulen weitergeht. 2 Jahre war mein e-UP! eine Insellösung an der eigenen Wallbox, 2 Jahre habe ich mich kostenlos an Schnellladern bedient. Jetzt muss man bezahlen, das ist auch ok. Aber es ist nicht ok, das man die Software der Säulen irgendwie so geändert hat das man dort nun nicht mehr zuverlässig laden kann und das die Preise dort den Hausstrompreis um ein Mehrfaches übersteigen. Ich bin grade etwas gefrustet, natürlich nicht vom e-UP! sondern vom Drumherum.
Ich mag nicht mehr und plane eine Weg zurück zur Insellösung mit Extras. Dazu brauche ich mehr als 40kWh im Akku oder einen Plug-In, aber das ist ein anderes Thema.
Meiner stand gesundheitsbedingt 10 Tage draußen, leider vollgeladen, mache ich sonst im Winter ungern. Aber was will man machen... Und dann bei -20° Kaltstart und ab die Post zum einkaufen. 4 Striche fehlten, einer kam nach dem Einkaufen wieder dazu. Ansonsten ganz normales Fahrgefühl. Vielleicht etwas schaumgebremst, so irgendwie wie ein leichter ECO Modus. Alles in allem problemlos. Einzig auffallend war ein unerklärliches Geräusch nach dem Abstellen, keine Ahnung was das war.
Bei umgeändertem Fahrprofil, ja. Außerhalb der Gebiete mit RWE als Grundanbieter, ja.Fazit > mit doppelter Batteriekapazität wäre der Kleine unschlagbar.
Da könnte ich schwach werden, aber z.Z. glaube ich nicht das VW den e-UP! vernünftig weiterentwickeln und das es in Bayern/Deutschland ohne Schmu bei dem Ladesäulen weitergeht. 2 Jahre war mein e-UP! eine Insellösung an der eigenen Wallbox, 2 Jahre habe ich mich kostenlos an Schnellladern bedient. Jetzt muss man bezahlen, das ist auch ok. Aber es ist nicht ok, das man die Software der Säulen irgendwie so geändert hat das man dort nun nicht mehr zuverlässig laden kann und das die Preise dort den Hausstrompreis um ein Mehrfaches übersteigen. Ich bin grade etwas gefrustet, natürlich nicht vom e-UP! sondern vom Drumherum.
Ich mag nicht mehr und plane eine Weg zurück zur Insellösung mit Extras. Dazu brauche ich mehr als 40kWh im Akku oder einen Plug-In, aber das ist ein anderes Thema.
Viele Grüße aus Bayern
.dedetto
BMW i3 REX ab 2018
VW e-UP! 50000km 2014 - 2018
.dedetto
BMW i3 REX ab 2018
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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IMO sollte das im Winter weniger problematisch sein als im Sommer. Chemische Prozesse laufen bei Kälte eigentlich grundsätzlich langsamer ab als bei Wärme - und chemische Prozesse sind es ja, die den Akku bei längerer Standzeit und 100% SoC potentiell schädigen.dedetto hat geschrieben:Hallo.
Meiner stand gesundheitsbedingt 10 Tage draußen, leider vollgeladen, mache ich sonst im Winter ungern.
Gruß
Werner
Peugeot iOn Produktionsdatum 09/15 seit 01/16
Hyundai ioniq 5 RWD LR seit 11/21
Werner
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Bis auf die Reichweite ist der e-Up! das beste Winterauto welches ich bisher hatte. Gestern -10° die Nacht durch interessiert den Kleinen gar nicht, hat geladen und ist ohne maulen losgefahren und hat nach kurzer Zeit auch ordentlich geheizt. Der Verbrauch pendelt sich dann zwar bei 20kWh/100km ein, aber das ist halt die Kehrseite der Effizienz. Das Auto käme auch ohne soviel Zusatzwärme aus, der Fahrer eher nicht. Im Sommer liegt der e-Up! dann bei gleicher Strecke und Fahrweise bei etwa der Hälfte an Verbrauch.
Seit 02/2016 über 6.000 Liter Diesel NICHT verbrannt
Seit 03/2022 über 1.200 Liter Benzin NICHT verbrannt
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Lieber Andi,
das stimmt, der Winterverbrauch lag bei mir im Schnitt bei 15 KW/h und sieg jetzt bei der Kälte auf über 20 KW/h pro 100 Km an. Das ist mein erster Winter mit meinem e-up. Im Sommer lag ich bei 11.1 KW/h auf 100 Km über 3000 Kilometer gemessen.
Die Reichweite halbiert sich, wenn man heizt. "Das Auto kann Kälte gut wegstecken, der Fahrer nicht."
Ich war 2 x 5 Stunden bei dieser Kälte unterwegs auf noch unbekanntem Gebiet. Da habe ich ziemlich gefroren, damit ich die nächste CCS-Ladesäule erreiche.
Viele Grüße
Pandy
das stimmt, der Winterverbrauch lag bei mir im Schnitt bei 15 KW/h und sieg jetzt bei der Kälte auf über 20 KW/h pro 100 Km an. Das ist mein erster Winter mit meinem e-up. Im Sommer lag ich bei 11.1 KW/h auf 100 Km über 3000 Kilometer gemessen.
Die Reichweite halbiert sich, wenn man heizt. "Das Auto kann Kälte gut wegstecken, der Fahrer nicht."
Ich war 2 x 5 Stunden bei dieser Kälte unterwegs auf noch unbekanntem Gebiet. Da habe ich ziemlich gefroren, damit ich die nächste CCS-Ladesäule erreiche.
Viele Grüße
Pandy
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Zieltemperatur Bluelink 2 Grad Unterschied
Antworten: 16von Danterius » Fr 26. Mai 2023, 05:51 » in IONIQ - Infotainment - 16
- 1660
-
Letzter Beitrag von frankybabyy
Mi 18. Okt 2023, 08:22
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Zieltemperatur Bluelink 2 Grad Unterschied
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Ladeverhalten über Schuko-Dose und unter 14 Grad Außentemperatur
Antworten: 3von Philopp » Sa 28. Okt 2023, 11:51 » in IONIQ 6 - Laden, Ladeequipment - 3
- 782
-
Letzter Beitrag von Philopp
So 29. Okt 2023, 09:03
-
Ladeverhalten über Schuko-Dose und unter 14 Grad Außentemperatur
-
-
Ladeleistung AC iV50 unter 10 Grad sehr schlecht
Letzter Beitrag von Fiat500eDriver « Di 28. Nov 2023, 12:31Antworten: 16
Verfasst in Enyaq iV - Laden, Ladeequipmentvon Fiat500eDriver » Fr 24. Nov 2023, 11:04 » in Enyaq iV - Laden, Ladeequipment - 16
- 2157
-
Letzter Beitrag von Fiat500eDriver
Di 28. Nov 2023, 12:31
-
Ladeleistung AC iV50 unter 10 Grad sehr schlecht
-
-
Ladekurve 0 Grad
Letzter Beitrag von MG4_electric « Sa 20. Jan 2024, 11:02Antworten: 9
Verfasst in IONIQ 6 - Batterie, Reichweitevon hagu » Do 11. Jan 2024, 11:13 » in IONIQ 6 - Batterie, Reichweite - 9
- 1216
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Letzter Beitrag von MG4_electric
Sa 20. Jan 2024, 11:02
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Ladekurve 0 Grad
-
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Typ 2 Ladekabel lädt nicht unter 0 Grad Celsius
Antworten: 3von ado3 » Do 11. Jan 2024, 16:22 » in Private Lade-Infrastruktur - 3
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Letzter Beitrag von c2j2
Di 16. Jan 2024, 12:54
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Typ 2 Ladekabel lädt nicht unter 0 Grad Celsius