Eberspächer Standheizung Nachrüsten

[voltmeter]

Das ist nicht richtig. Diesel hat einen bemerkenswert niedrigen Flammpunkt von ca. 55 Grad C

versuche doch mal Diesel anzuzünden
dann siest es selbst

und bevor man hier anfängt irgend eine Panik zu schüren wegen 2-3 l Sprit,
sollte man sich bewusst sein dass der LithiumPolymer Akku gar keine Flamme braucht um "Abzufackeln"

Das ist bei weitem gefährlicher, die Menge macht es aus.

Die neueren Eberspächer modulieren die Leistung nach Erreichen der Solltemperatur geschmeidig und sehr weit herunter, so dass so gut wie kein Abschalten eintritt (verwende sie nur auf Langstrecke bei <+14°C).

Ich habe die kleinste D4E, aber alle Diesel-SH von Eberspächer schaffen 1,3kW minimal.
https://www.eberspaecher.com/fileadmin/ ... -cs-de.pdf

Bis jetzt läuft das Teil top und mutiert bei Nutzung zum Mini-Range Extender.

VG U x I

[haneu]

Wie viel km macht das denn bei 0C wirklich aus?

[voltmeter]

rs/pi/eberspaecher-fh-pi-evb-hydronic-s3-economy-cs-de.pdf

Bis jetzt läuft das Teil top und mutiert bei Nutzung zum Mini-Range Extender.

wiewiel kwh/100km spart man mit der Standheizung im Winter?
und wie ist da der Spritverbrauch pro Stunde?

mit stromheizung sind es um die 16 kwh/100km laut björn nyland bei 90kmh max

wiewiel kwh/100km spart man mit der Standheizung im Winter?
und wie ist da der Spritverbrauch pro Stunde?

mit stromheizung sind es um die 16 kwh/100km laut björn nyland bei 90kmh max

Pro 100km ist kein gutes Maß - schon eher pro h, denn man weiß ja nicht, ob die SH auf der BAB, der Landstraße oder im Cityverkehr genutzt wird.
Ist das Auto durchgekühlt - sagen wir 0°C - läuft die SH anfänglich mit Volllast (hier 4,3 kW) für ca. 10min, um dann herunterzumodulieren. Die dann abgegebene Heizleistung hängt sehr von den AT, der gewünschten IT und der Lüftungsstufe ab. Bei 0°AT und 23°C IT (Frau mag's warm) schätze ich die Leistung auf höchstens 50% eher 30% der Volllast.

Der Verbrauch liegt bei Volllast um die 0,5l/h und bei geringeren Heizleistungen proportional tiefer. Damit kann sich jeder ausrechnen, was für ein Tank nötig ist. Ich komme mit 2,5l-Tank 1...2 Monate hin, aber ich fahre auch nur selten Langstrecke mit dem i3-Kleinwagen.
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Der Tank samt SH ist jetzt übrigens auch offiziell in den Papieren eingetragen . Diesel geht deutlich einfacher als Benzin oder Ethanol.

VG U x I

[voltmeter]

Der Tank samt SH ist jetzt übrigens auch offiziell in den Papieren eingetragen .

muss das gemacht werden?

In Deutschland muss ALLES registriert werden .

Unter uns Pastorentöchtern - wenn es technisch sauber verbaut ist, hätte ich persönlich kein Problem, aber rechtlich sauber ist die Eintragung, da ja weder SH noch Tank als standardisiertes Einbauset für das EV zu bekommen sind. Die Zulassungspapiere der SH helfen sehr, den Vorgang zu vereinfachen. Leider ist da kein Tank dabei, weil der ja beim Verbrenner unnötig ist. Auch für einen Weiterverkauf ist eine Eintragung ratsam. Hier ging das ziemlich problemlos und wurde gleich zusammen mit ein paar Spurplattenverbreiterungen durchgezogen.

Interessant wäre, wenn ein i3-Rex-Fahrer eine Benzin-SH installieren würde. Aber der Rex-Tank ist mit 9l eh schon zu klein dimensioniert und beim >=120Ah gibt es den in Europa gar nicht mehr.

VG U x I