AHK für den E-Up

[suggarman]

Bei der geringen Anhängelast gibt es keine Beschränkung des Zuggesamtgewichtes.

[marxx]

Wir haben bei unserem letzten Ausfĺug den T@B und den e-Up beide mal absolut voll beladen.

Das Fahrverhalten war problemlos, allerdings ging die Reichweite bei einem Verbrauch von 25,7 kW/100 km runter auf 115 km. Beim Gewicht werden wir zukünftig versuchen sparsamer zu sein ...

marxx

[suggarman]

Eine geringere Geschwindigkeit wird viel bringen, das Gewicht so gut wie nichts.

[marxx]

Das ist bitter ... Wir sind nur 80 gefahren. Unbeladen hatten wir schon "nur" 21,5 kWh/100 km.

marxx

[bm3]

Der Einfluss des Gewichtes auf den Verbrauch wird beim E-Auto auch gerne unterschätzt. Es sind im normalen Fahrbetrieb jede Menge verlustbehaftete Beschleunigungs-,Rekuperations- und mechanische Bremsvorgänge notwendig die alle mit mehr Masse mehr elektrische Energie in Wärme umwandeln, außerdem steigt der Rollwiderstand ebenfalls mit den Gewicht an.
@ suggarman Unser Smart hat ein Gesamt-Zuggewicht eingetragen und der hat nur 450kg Zuglast.

[alter Falter]

Wir sind nur 80 gefahren. Unbeladen hatten wir schon "nur" 21,5 kWh/100 km.

Dabei sieht dein Hänger doch ganz windschnittig aus. Ganz im Gegensatz zu folgender Rollwand:

Bei 80 km/h BAB flach und kaum Wind lag der Nettoverbrauch irgendwas um 16 kWh/100km.

Vielleicht stimmt das was mit der Auflaufbremse nicht am deinem Wohni, schleift ständig oder was auch immer da Energie verballert

[inspra]

[emoji1179] [emoji243]

Die Holland-Öse fürs Abreißseil? Guter Punkt... Wie ht MDC da was vorgesehen? Die gängigen Nachrüstteile zum Festschrauben am Kupplungshals werden wohl nicht passen.

Im Ernst, wann braucht man diese Öse ? Wenn man ein gebremsten Anhänger hat (Abreiss-Seil). Ich für mein Teil habe noch nie einen Anhänger bis 750kg gesehen, der auflaufgebremst war und damit ein Abreissseil besitzt - und Anhänger >750kg am eUp -> ähhmmm Jou, klar.

Deine Argumentation gilt aber nur, wenn man sich fürs eigene Fahrzeug den exakt passenden Anhänger kauft.
Klar, eigene Bremse braucht ein Anhänger erst ab 750 kg zGM.

Mir verbietet aber ja niemand nen größeren Anhänger zu ziehen, man muss ja nicht immer voll Beladen fahren. Anhänger leiht man sich auch mal gerne, auch dann ist der nicht exakt aufs Zugfahrzeug abgestimmt
Unser Anhänger hat z.B 1300 kg zGM bei 300kg Leergewicht. Den darf ich mit unserm T5 voll beladen ziehen. Mit einem Auto dass nur 750 kg Anhängelast hat kann ich halt nur noch 350 kg „Grünschnitt“ wegfahren .. reicht doch.

@inspra 750 - 300 = 450 kg „Grünschnitt“

[suggarman]

@ suggarman Unser Smart hat ein Gesamt-Zuggewicht eingetragen und der hat nur 450kg Zuglast.

Das halte ich für technischen Unsinn. Ist das Zuggesamtgewicht die Summe aus zGG Smart + maximale Anhängelast?
Da der Smart nur zwei Personen und zwei Kisten Bier laden kann, macht eine Begrenzung keinen Sinn.


Zum Stromverbrauch Wohnwagen:
Ich bleibe dabei, dass ich glaube, dass es zwischen dem leeren und beladenen Wohnwagen keinen nennenswerten Unterschied im Verbrauch geben dürfte.
Die Zuladung ist gering und die Fahrt ja eher konstant.
Vielleicht hast du einfach nur ordentlich Gegenwind gehabt. Den merkt man deutlich am Verbrauch.

Mit meinem Gespann liege ich meist bei 20-21 kWh/100km.

[bswoolf]

Hallo zusammen,

ich habe mir jetzt nicht alle Seiten in diesem Fred durchgelesen, aber kurz zur Info. Ich habe mir jetzt bei ATU eine abnehmbare AHK (Brink) für den E-up! bestellt. Stützlast (nur für Fahrradträger) sind 65kg und kostet inkl. Einbau 799 Flocken. Kein Schnapper aber mangels Alternativen für mich die beste Lösung. Die AHK ist ab Anfang September wieder lieferbar. Mein Thule Euroway 946 ist kompatibel.

Falls es hier schon einmal erwähnt wurde, dann verzeiht mir.

Bis denne
Olli

Heißt das, man darf die AHK nur für Fahrradträger nutzen?