Model 3 SR+ LFP Winter Kurzstrecke (20km) Verbrauch

[mibu86]

Hallo Zusammen,
wir haben uns entschieden ein Model 3 SR+ zu kaufen. Nächstes Wochenende ist Probefahrt. Lieferung dann ggf. im August mit den LFP Akku.

Der Gründe weshalb es das Model 3 sein soll:
Preisl-Leistung
Effizienz
Ladeinfrastruktur


Das Auto soll von mir zu 90% nur in Kurzstrecke 2x 20 km am Tag gefahren ( in Berlin- Stadtverkehr) 10% Langstrecke (Urlaube/ Wochenendtrips)

Ich befürchte nun das es gerade im Winter mit der Effizienz wegen des permanenten heizen vom Akku schlechte Realverbräuche haben wird. (mit welchen Realverbräuchen muss ich rechnen, ich bin ein eher sparsamer Fahrer?

Da ich größtenteils ausschließlich am Wochenende mit PV-Strom laden werde kann ich die bei der Ladung abfallende Wärmeenergie für die täglichen Fahrten nicht nutzen.

Zudem steht das Auto immer im Freien ( Carport oder Straße).


Ich überlege nun ob ich eher versuche ein Model 3 ohne LFP Akku zu bekommen- oder ist das Auto vielleicht generell nicht ideal für mein Fahrprofil?

[wp-qwertz]

Das m3 ist auf alle Fälle für diese Strecke möglich und eigentlich sogar überdimensioniert.
Lfp hatte im letzten Winter Ladeschwächen. Sind aber wohl durch Updates deutlich verbessert worden.

Vergiss bei der Bestellung nicht, über einen Empfehlungslink zu bestellen, so bekommst du und der empfehlen 1.500km freie km am super charger
Ich stellte die meinen gerne zur Verfügung

PS: der Verbrauch geht im Winter immer deutlich nach oben, gerade bei Kurzstrecke. Da würde ich sagen, was das betrifft, ist es völlig egal, welche Zell Chemie du bekommst.

[HeinHH]

Das Auto soll von mir zu 90% nur in Kurzstrecke 2x 20 km am Tag gefahren ( in Berlin- Stadtverkehr) 10% Langstrecke (Urlaube/ Wochenendtrips)

Ich befürchte nun das es gerade im Winter mit der Effizienz wegen des permanenten heizen vom Akku schlechte Realverbräuche haben wird. (mit welchen Realverbräuchen muss ich rechnen, ich bin ein eher sparsamer Fahrer?

Der Akku wird beim M3 nicht mehr geheizt (frag nicht nach der FW-Version), sondern nur noch bei SuC-Anfahrten. Die neuen M3 haben eine Wärmpumpe, die in unseren Breiten scheinbar recht gut funktioniert. Dennoch schießen im Kurzstreckenbetrieb im Winter die Verbräuche durch die Decke, denn auch eine WP kann nicht zaubern. Deine Strecken sind immer drin.

Wenn es den kleinen M3 aus CN mit LFP schon damals gegeben hätte, dann wäre es beim mir kein LR geworden.

Soll es ein M3 sein, dann ist aus meiner Sicht für Deinen Anwendungsfall Deine Wahl optimal.

Bye Thomas

[miho]

Ich habe noch ein M3 SR+ mit dem alten NCM (Panasonic?) Akku von 03/2020. Der wurde zumindest letzten Winter noch geheizt und hat dabei auch Energie verbraucht. Wenn ich mit kaltem Auto kurze Strecken gefahren bin und Heizung und Akkuheizung aktiv waren habe ich immer etwa doppelt so viele km in der Restreichweitenanzeige verloren, wie ich wirklich gefahren bin. Der Verbrauch muss also etwa beim doppelten Normverbrauch, also um die 27kWh/100km gelegen haben. Auf Langstrecken relativiert sich das deutlich.

Für Kurzstrecken habe ich mir eine Option gewünscht, die Akkuheizung abzuschalten und dafür etwas weniger Leistung in Kauf zu nehmen. Gibt es aber leider nicht.

Insgesamt ist der SR+ für Deine Anwendung genau richtig. Für den Aufpreis zum LR kann man sich viel Ladeweile vertreiben.

[miho]

Der Akku wird beim M3 nicht mehr geheizt (frag nicht nach der FW-Version), sondern nur noch bei SuC-Anfahrten. Die neuen M3 haben eine Wärmpumpe, die in unseren Breiten scheinbar recht gut funktioniert. Dennoch schießen im Kurzstreckenbetrieb im Winter die Verbräuche durch die Decke, denn auch eine WP kann nicht zaubern. Deine Strecken sind immer drin.

Gilt das mit den Wegfall der Akkuheizung für alle M3 Varianten? Habe ich noch nie zuvor gehört. Hast Du eine Quelle?

[eve]

Der Akku wird beim M3 nicht mehr geheizt (frag nicht nach der FW-Version), sondern nur noch bei SuC-Anfahrten.

Zumindest bei der letzten Kälte wurde während des Vorklimatisierens per App (und wohl auch bei programmierter Abfahrtszeit) auch der Akku mitgeheizt. Ist bei allen Varianten der Fall.

Bei welchen Temperaturen welches Verhalten auftritt und insbesondere, wie der Stand beim MiC LFP ist wird sich wohl erst mit der nächsten Wintersaison zeigen. Die Akkupakete waren ja letzten Winter erst ganz frisch im Markt und von der Laderegelung/BMS/TMS seitig offensichtlich noch ziemlich beta.

[HeinHH]

Sorry, war nicht präzise genug. Natürlich geht das Vorheizen des Akkus immer noch. Dafür muss man allerdings das Vorheizen des ganzen Autos aktivieren. Leider entscheidet immer noch das Auto, ob dann auch der Akku mit vorgewärmt wird (Bin mir nicht sicher, ob dabei auch "angesteckt" eine Rolle spielt). Während der Fahrt wird nur noch geheizt, wenn ein SuC als Ziel angewählt wird. Sprich entspricht so ungefähr dem Rangemodus vom Model S. Das war zu Anfang anders.

Kurz: Wenn man als "Kurzsteckler" und Straßenparker im Winter Reichweite haben möchte, in die eiskalte Bude einsteigen, Heizung auf Min (die ballert sonst insbesondere im M3 ohne WP richtig los) und Sitzheizung auf Max. Ist dann eher nix für Weicheier wie mich

Bye Thomas

[Optimus]

Mein TM3 (s. Signatur) heizt jedenfalls auch im Winter den Akku (s.a. extra Symbol in der App) o. angesteckt zu sein.
Aus eigener (Kurzstrecken-)Erfahrung kann ich bestätigen, dass es mit kurz (3-5 min) Vorheizen/Eisfrei machen und Sitzheizung (Stufe 1/2) gut klappt. Habe die Heizung dann für die Fahrt auf 19/20°C und Lüfter Stufe 1/2. Scheiben waren immer eisfrei und nicht beschlagen.
Mein Verbrauch lag zw. 17 und 19 kWh/100 km. Wer mehr Komfort will/braucht verbraucht eben auch mehr.
Könnte bei dir also mit einmal Laden pro Woche im Winter reichen.

[Super-E]

Der thread war wohl zurecht im Sommerschlaf, aber jetzt wird ja wieder kalt.

Wie ist das denn nun beim M3? Beim ID.3 geht das Thema hoch her und man fragt sich, ob VW das verbessern könnte. (Der ID.3 schaltet einfach unterhalb einer Schwelle seine Akkuheizung an)

Wie verhält sich das M3 (besonders der SR+) denn nun bei den aktuellen Temperaturen?

[Optimus]

Das TM3 (bei mir SR+) heizt eigentlich den Akku nur explizit vor (SuC-Anfahrt) oder während des Ladens bei zu niedriger Akkutemperatur.
Sonst wird eigentlich nur die zu entnehmende Energiemenge/Leistung etwas reduziert, bis sich der Akku durchs Fahren (Energieentnahme/Reku) temperiert hat (Akkutemperatur).
Es gab wohl auch ein SW-Update (App+Fahrzeug), wodurch die Akkuheizung mit an ging, wenn man den Wagen vorklimatisiert. Das muss ich aber erst noch verifizieren. Wie es bei sehr tiefen Außentemperaturen (< -10°C) aussieht kann ich auch nicht sagen. Kommt hier selten vor.

EDIT: Typos