M3 als Gebrauchtwagen

[Mkburg]

Gibt es eine Gegenüberstellung der Ladekurven SR+ zu LR ?
Es geht ja nur um die Langstrecke, mit welchem Auto man eher ankommt.
Wie schon vorher geschrieben, würde man jedes Auto vor einer langen Fahrt auf 100 % aufladen, bei den Zwischenstops mit sicherheit nicht wieder.
Haltbarkeit des Akkus wäre auch ein Argument, kann man das mit Zahlen belegen?
Die Leistungsunterschiede SR+ zu LR wäre mir egal.

[e3ver]

Die Unterschiede bei der Fahrzeit sind marginal, etwa 15-30 min pro 1000 km. Da gibt es auch viele andere Faktoren, die mehr Einfluss haben wie z.B. das Wetter. Björn Nyland hat so ziemlich alle Modelle getestet und inkl. Wetterverhältnisse dokumentiert. https://www.youtube.com/@bjornnyland

Wenn es Dir um die Haltbarkeit geht, da liegt der SR mit LFP-Akku deutlich vor allen anderen.

[Mkburg]

Ich beobachte die Preise bei Mobile.schon eine Weile.
Bei meiner Filtereinstellung ist die Trefferquote von 50 auf 100 schon gestiegen.
(<35 T€, < 60 Tkm, ab 2022) nur in meiner Umgebung von 200 km gibt es nur 6 Stück.
Ich warte noch etwas ab.

[bm3]

...Wenn es Dir um die Haltbarkeit geht, da liegt der SR mit LFP-Akku deutlich vor allen anderen...

Kannst du mal die Quelle für diese Behauptung posten ? Wie lange gibt es jetzt den SR mit den LFP-Zellen ? Was ist mit der kalendarischen Alterung?

[wp-qwertz]

Ich beobachte die Preise bei Mobile.schon eine Weile.
Bei meiner Filtereinstellung ist die Trefferquote von 50 auf 100 schon gestiegen.
(<35 T€, < 60 Tkm, ab 2022) nur in meiner Umgebung von 200 km gibt es nur 6 Stück.
Ich warte noch etwas ab.

Warum erweiterst du die Kilometer nicht?
Ich würde bei der Suche klar deutschlandweit suchen.

[e3ver]

...Wenn es Dir um die Haltbarkeit geht, da liegt der SR mit LFP-Akku deutlich vor allen anderen...

Kannst du mal die Quelle für diese Behauptung posten ? Wie lange gibt es jetzt den SR mit den LFP-Zellen ? Was ist mit der kalendarischen Alterung?

Es gibt genug Quellen, wo man nachlesen kann, dass LFP-Akkus deutlich mehr Ladezyklen schaffen und auch für Deine anderen Fragen findest Du sicher genug Antworten. Hier ein paar Beispiele:

https://www.enbw.com/blog/elektromobili ... eberblick/
https://nextmove.de/model-3-mit-lfp-zel ... intertest/
https://efahrer.chip.de/news/bis-zu-35- ... kus_103950
https://teslamag.de/news/daten-tausende ... oren-62454

[Mkburg]

Schreibt doch mal wie Ihr Euren Gebrauchten M3 gekauft oder verkauft habt.
Mit den wichtigsten Fahrzeugdaten.
Mobile Preise ist doch glaube ich manchmal Wunschdenken.

[bm3]

...Es gibt genug Quellen, wo man nachlesen kann, dass LFP-Akkus deutlich mehr Ladezyklen schaffen und auch für Deine anderen Fragen findest ...

In den Quellen, von denen du auch welche verlinkt hast, finden sich jedenfalls sehr durchwachsene Antworten zur LFP-Chemie. Es gibt keine Langzeit-Erfahrungswerte. Mögliche Ladezyklen sind nicht Alles. Was nützen angebliche 6000 Ladezyklen und eine Million Kilometer wenn der Akku schon deutlich vorher von seiner kalendarischen Alterung eingeholt wird sowie bei Kälte schlecht funktioniert und sogar Schaden nehmen kann? Während der Lebensdauer eines LFP-Akkus hier in unserer Region, in Nordeuropa ist es noch schlimmer, gehen unzählige kWh mehr für die spezielle Vorwärmung im Winterhalbjahr drauf. Deshalb hat mir deine pauschale Aussage hier nicht so gefallen. Weshalb bietet Tesla die LFP-Chemie an? Zu allererst einmal weil diese deutliche Preisvorteile für Tesla im Einkauf bietet, die natürlich dann auch an die Kunden gelangen können.

[e3ver]

"Langzeit-Erfahrungswerte" wirst du allgemein bei Elektroautos wohl kaum finden und dass ein LFP-Akku auch Nachteile hat ist auch klar! Woher kommt Deine Angst vor der "kalendarischen Alterung"? Von diesem Problem habe ich bisher kaum etwas gehört und bei "normaler Nutzung" (15-25.000 km/Jahr) hält wohl der Akku ohnehin länger als das Fahrzeug, egal welcher Akkutyp. Das macht diese Diskussion irgendwie unnötig...

[bm3]

Naja, jedenfalls gibt es aktuell schon genügend Serien-E-Autos mit NCM-Chemie die über 10 Jahre lang gefahren worden sind. Ich habe keine Angst vor LFP-Zellen. Ich gehe auch jetzt schon über 10 Jahre als Elektroniker mit LFP-Zellen um. Es begann damals bei / mit A123. Vectrix hat LFP-Zellen dann auch vor über 10 Jahren schon in seinen VX1-Roller verbaut, damit kam man dann ab 0 Grad im Winter keinen Berg mehr hoch. Vielleicht sehe ich das einfach deshalb etwas realitätsnaher als du. Tesla hatte auch anfängliche Probleme mit den Zellen, hat das aber dann, auch wegen der speziellen Beheizung, ganz gut in den Griff bekommen. Smart hat beim #1 aktuell auch Probleme.