M3 als Gebrauchtwagen

[Boris6]

Bei den älteren Modellen würde ich vermutlich eher auf den LongRange setzen da die LFP Akkus da nochmal etwas kleiner waren.

ich verstehe seine Satz so, dass er bei älteren Model 3 eher auf LR setzt, da zu der Zeit die LFPs im SR weniger Kapazität (55 kWh..??)hatten.

[Fire]

Ja, so hatte ich es gemeint.
Auch wenn ich den 60kWh Akku super finde und nie das Gefühl hatte er wäre zu klein, einen SR mit 55kWh oder sogar mit 50 würde ich mir persönlich nicht kaufen.
Die 60er Akkus sind Netto 60kWh, Brutto 62, die 55er waren Brutto 55 und somit Netto wohl etwas um die 53.

Wenn es also ein älteres Modell sein sollte, würde ich deshalb eher zu einem LongRange greifen.
Einen schönen Überblick über alle verbauten Akkus gibt es im TFF Forum:
https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-mo ... l-y/107641

[harlem24]

Alle M3 SR haben einen LFP Akku. Der erste einen 50kWh, der zweite einen 55kWh und der Aktuell 60kWh.

[Athlon]

nein die ganz alten vor ende 2020 hatten nen nca mit 50. die 60er wie ich ihn habe haben übrigens verfügbare 57,5kwh.

[Fire]

Gemäss der oben verlinkten Grafik im Teslaforum hatten die 50er Modelle noch einen NCA Akku von Panasonic.

Ebenfalls einige 55er Modelle Anfangs 21.

Ich glaube die wurden hierzulande aber recht selten verkauft. Bei den älteren Modellen findet man fast nur LR und Performance.

[Magscrabs]

Mein SR+ aus Februar 21 wurde in US gebaut und hat keinen LFP Akku.

[Mkburg]

Je mehr ich darüber nachdenke, ein M3 Long Range ab BJ 2021 wäre derzeit das optimalste.

[MG4_electric]

Moin. Ich gebe zu Bedenken, daß alle Mod.3 eine im Vergleich zu anderen BEV sehr hohe Degradation aufweisen. Doc TESLA hatte gerade einen drin, der nach 4 Jahren und 47 tkm nur noch 92 % der ursprünglichen Kapazität hatte. So etwas kennen wir bei den Koreanern gar nicht. Genausowenig wie die Mängel beim TÜV nach 3 Jahren.

[Cliffideo]

Und wieviel wird bei den Koreanern in den ersten 3 Jahren für Inspektion und Service als Preis aufgerufen? Von dem Geld kann man locker die TÜV-Nachprüfung sowie die Mängelbehebung bezahlen und hat noch ne Menge übrig. Die beschriebenen Mängel sind fast immer an den Bremsen zu finden durch fehlende Nutzung der mechanischen Bremsenergie. Wer ab und zu mal segelt und dann das Bremspedal statt One-Pedal-Driving benutzt, hat diese Probleme erst gar nicht.

[MG4_electric]

Die Tesla-Fans geben dann lieber ein paar Scheine beim TESLA-Doc OVE ab, als zum Service zu fahren. Das Problem liegt doch ganz woanders. Alle Kapazitäts- und Verbrauchsdaten bei den TESLA sind geschönt ohne Ende. Die Bruttokap. der Batterie ist einfach kleiner als erwartet. Andere solide Hersteller geben eine niedrigere Nettokapazität aus, und dann kann aus dem höheren Brutto einfach länger geschöpft werden, bis der SOH unter 100 % geht.
Man bekommt einfach bei TESLA weniger fürs Geld. Darum gehen auch die Gebrauchtwagenpreis so stark in die Knie.