Chademo-CCS Adapter nun erhältlich

[Speedy002_ra]

Welche der CCS-Botschaften enthält die VIN? In Foccci und pyPLC (Open source CCS-Lösungen) gibt's die nicht.
Wird ein nettes Katz-Und-Maus-Spiel.

Also die Adapter übermitteln die VIN.
Ganz sicher, ist halt eine fiktive VIN


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[uhi]

In welcher Botschaft?

[Speedy002_ra]

IndSessionsetup
mVid


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[Speedy002_ra]

Gemäß diesem australischem Forum
https://forums.aeva.asn.au/viewtopic.ph ... 09#p103009

Gibt es wohl inzwischen 4 (ich denke eher 3 Hersteller - Orientrise und A2Z scheinen mir identisch)

Da gemäß ChaDeMo Assoziation erst ab ChaDeMo 2.0 eine VIN übertragen wird, die Frage an Speedy002_ra:
Welches Fahrzeug und welche ChaDeMo Version hast Du im Einsatz/Test?

Und gleich noch eine Zukunftsvision dazu ...

https://youtu.be/BDVhMnSk67w
Stromabnahme aus dem ChaDeMo Auto per CCS2-2-ChaDeMo Adapter

Und weiter öffnet sich der Spagat:
Technische Möglichkeiten (also Stand der Technik) vs. Deutsche Normung

KIA Soul EV und env200
Was der Adapter überträgt ist ausschlaggebend.
Und der tut es.


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[uhi]

IndSessionsetup
mVid


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Im dinSessionSetupReqType gibt es eine EVCCID (https://github.com/Martin-P/OpenV2G/blo ... pes.h#L115)
Wenn die Ladesäule diese auswertet und als Ausschlusskriterium verwendet, ist es nicht schwer, diesen Wert "geeignet" zu befüllen. Oder geht es um eine andere Botschaft? (Weil so ganz passen die Namen nicht, VIN ungleich mVid ungleich EVCCID.)

[electic going]

Gibt es zu dieser Aussage bezüglich "Sperre" auch eine Quelle oder stammt das aus der stillen Post?

[Speedy002_ra]

Gibt es zu dieser Aussage bezüglich "Sperre" auch eine Quelle oder stammt das aus der stillen Post?

Das ist leider so .


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[electic going]

Macht die Quelle jetzt aber nicht deutlicher. Ein Betreiber und Hersteller macht sich die Mühe, Adapter "zu suchen". Das will ja auch bezahlt werden.

[DoubleUPe]

Mit welcher Begründung würde sich ein Säulenhersteller gegenüber einem Betreiber rechtfertigen?
Also ich würde ihn schon fragen, was ihm einfällt, mich um meinen Umsatz zu bringen.
Der Ladende weißt sich ja über die Ladekarte/-App aus, kann also bei einer etwaigen Säulenbeschädigung auch ermittelt werden.
Eine spezielle Suche nach Ladevorgängen mit Adaptern würde also lediglich rechtfertigen, dass man Schadensverursacher ermittelt oder
anhand der Handshake/Ladeprotokolle seine Säulen optimiert um MEHR erfolgreiche Ladevorgänge zu ermöglichen.
Alles andere wäre geschäftsschädigend.

[EVniculus]

Hallo, wir haben keine Informationen über die Sperrung des Adapters. Wenn jemand mehr Informationen hat, bitte uns zu kontaktieren.

Letzte Woche hatten wir einen interessanten Test mit einem alten Tesla Model S (2013). Es ist ein US-Import und kann nicht mit CCS nachgerüstet werden, da es ein sehr frühes Modell ist. Bis jetzt hat es nur an CHAdeMO-Ladegeräten über den CHAdeMO-zu-Tesla-Adapter geladen. Wenn die beiden Adapter kombiniert werden (CHAdeMO-Tesla+ CCS2-CHAdeMO), kann das Auto jetzt an CCS2-Ladegeräten laden. Getestet an Alpitronic- und ABB-Ladegeräten.

Link zum Youtube-Video: https://youtu.be/r-kCCcvb9pk

Treten Sie unserer Facebook-Gruppe bei, in der wir interessante Informationen über den Adapter austauschen: https://www.facebook.com/groups/1094567165371099/

Mit freundlichen Grüßen,
Vladimir