Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Die fehlenden -12V der simpleEVSE (ohne -wb) haben dazu geführt dass manche Fahrzeuge, die diese -12V dem Standard entsprechend erwarten, daran gar nicht laden konnten.winwou hat geschrieben: Naja, nachdem ich mich ein wenig in die Materie eingelesen habe ist es wohl so, dass die fehlende -12V die Ursache für den durch den ADAC beanstandeten Mangel ist. Wenn die -12V überwacht werden, dann wird z.B. ein Kurzschluss zwischen CP und PP erkannt. Aber so wie ich die technische Lösung des CP-Signals nach Norm sehe werden dadurch weitere Sicherheitskriterien erfüllt. So können spielende Kinder nur durch einstecken einer Drahtbrücke das Schütz nicht anziehen lassen. Wird die -12V nicht überwacht so kann man das Schütz ohne weiteres zum Einschalten bringen und der Stecker steht unter Spannung. Was dann alles passieren und was für Folgen das haben kann will ich hier mal nicht beschreiben.
Das war schon länger bekannt und wurde auch so kommuniziert.
Diese Eigenschaft hat mit dem kürzlich vom ADAC entdeckten Fehler (keine Unterbrechung der Ladung bei Kurzschluss zwischen CP und PE) der simpleEVSE(mit -wb) nichts gemein.
Die simpleEVSE(ohne -wb) wird aufgrund der geringen Baugröße gern für mobile Ladekabel verwendet.
Die größeren Varianten (-wb, -Din) werden aufgrund der Steuerbarkeit eher für Intelligente Wallboxen benutzt.
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Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Das ist aber nicht der Fall.winwou hat geschrieben:Naja, nachdem ich mich ein wenig in die Materie eingelesen habe ist es wohl so, dass die fehlende -12V die Ursache für den durch den ADAC beanstandeten Mangel ist.
An CP liegt ein Rechtecksignal an und es muss ein Widerstands- bzw. Spannungswert gemessen werden. Ob Du den jetzt am positiven oder am negativen Rechteck misst ist wurscht. Messen musst Du halt und auswerten auch - zu viel Spannungsabfall => Kurzschluss => abschalten. Ach ja, und letzteres musst Du ja noch separat gegen PP messen.Wenn die -12V überwacht werden, dann wird z.B. ein Kurzschluss zwischen CP und PP erkannt.
Die simple EVSE liefert halt nur ein positives Rechtecksignal, was manche Autos von der Ladung ausschließt. Das hat aber mit der Kurzschlussdetektion nichts zu tun, die ist eine zweite Baustelle.
Das kann IMO so nicht passieren. Zum Beginn der Ladung müssen die korrekten Werte ja erst mal anliegen, sonst wird die Wallbox gar nicht aktiv - siehe hier.Aber so wie ich die technische Lösung des CP-Signals nach Norm sehe werden dadurch weitere Sicherheitskriterien erfüllt. So können spielende Kinder nur durch einstecken einer Drahtbrücke das Schütz nicht anziehen lassen. Wird die -12V nicht überwacht so kann man das Schütz ohne weiteres zum Einschalten bringen und der Stecker steht unter Spannung. Was dann alles passieren und was für Folgen das haben kann will ich hier mal nicht beschreiben.
Die simple EVSE scheint speziell den Zustand "Kurzschluss CP<=>PP" zu ignorieren. Braucht halt eine zusätzliche Messleitung (über einen definierten Widerstand) und ein paar Zeilen Code.
Was mich halt noch bisschen irritiert ist, dass die Platine hardwaremäßig dafür schon fix und fertig vorbereitet zu sein scheint, man muss da ja nur den fehlenden Widerstand drauflöten.
Gruß
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Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Kommt halt drauf an, welches Auto du damit laden willst.umali hat geschrieben:noch nieIsomeer hat geschrieben:Seit wann fehlen denn bei der Simple EVSE WB die -12V?
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Aber formal hast Du Recht; die 12 V "fehlen" Ihr nicht, sie liefert sie nicht ...
Gruß
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Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Der ZOE u.a. prüfen das CP-Signal auf Einhaltung des von mir geposteten Protokolls. Wird das nicht eingehalten, dann wird die Ladung verweigert. Das ist eine Sicherheitsmaßnahme des Autoherstellers und hat mit der WB-Steuerung erst mal nix zu tun. Bei fehlendem -12V Signal kann die WB nicht prüfen ob die CP-Leitung kurzschlussfrei ist. Kommt dann noch hinzu, dass man die + Spannung des CP-Signal nur auf die Grenze < 7 V auswertet, dann zieht das Schütz auch beim Kurzschluss an. Nach Norm darf das Schütz nur anziehen, wenn das + CP-Signal zwischen + 5 und + 7 V und das - CP-Signal bei -12 V liegt.E-lmo hat geschrieben:Die fehlenden -12V der simpleEVSE (ohne -wb) haben dazu geführt dass manche Fahrzeuge, die diese -12V dem Standard entsprechend erwarten, daran gar nicht laden konnten. Das war schon länger bekannt und wurde auch so kommuniziert.
Ich kann nicht nachvollziehen, wie man das in der Norm geforderte -12V Signal durch einen Widerstand und ein paar Zeilen Code ersetzen kann.iOnier hat geschrieben:Braucht halt eine zusätzliche Messleitung (über einen definierten Widerstand) und ein paar Zeilen Code.
Das irritiert nicht nur ein bisschen. Kostengründe kann es für die weniger als 1 ct nicht geben. Wenn es bereits vorbereitet ist, ist es doch wahrscheinlich, dass der Entwickler bewusst was weg gelassen hat.iOnier hat geschrieben:Was mich halt noch bisschen irritiert ist, dass die Platine hardwaremäßig dafür schon fix und fertig vorbereitet zu sein scheint, man muss da ja nur den fehlenden Widerstand drauflöten.
Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Es ist offensichtlich bekannt, dass an der simpleEVSE ohne -12V einige Fahrzeugmodelle nicht laden können.
Im Umkehrschluss hieße das ja auch, dass die Fahrzeuge, die daran laden können, die -12V gar nicht auswerten.
Das hieße, dass diese Fshrzeuge sich nicht an die Norm halten!
http://evracing.cz/simple-evse-wallbox
Im Umkehrschluss hieße das ja auch, dass die Fahrzeuge, die daran laden können, die -12V gar nicht auswerten.
Das hieße, dass diese Fshrzeuge sich nicht an die Norm halten!
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Zuletzt geändert von E-lmo am So 30. Dez 2018, 19:14, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Ich glaube, du möchtest es nicht verstehen:winwou hat geschrieben: Ich kann nicht nachvollziehen, wie man das in der Norm geforderte -12V Signal durch einen Widerstand und ein paar Zeilen Code ersetzen kann.
Die -12V sind bei der -wb und der -Din Variante der simpleEVSE schon immer vorhanden.
Deswegen gibt es auch keine Einschränkung der kompatiblen Fahrzeuge.
Nur hierfür wird es Nachbesserungen aufgrund des vom ADAC beanstandeten Fehlers geben.
Die fehlenden -12V für die einfachst-Variante der simpleEVSE können weder über einen Hardware- noch über ein Software-Update nachgebessert werden
Zuletzt geändert von E-lmo am So 30. Dez 2018, 19:15, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Re: Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test
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Arrrgl. Du hattest geschrieben "simple EVSE WB". Das "WB" hatte ich überlesen. Und ist die EVSE "WB" nicht mit ohne "simple"?umali hat geschrieben:Bitte genau lesen - die EVSE WB lieferte schon immer +/-12V - nur die simple EVSE nicht.iOnier hat geschrieben:Kommt halt drauf an, welches Auto du damit laden willst.
Aber formal hast Du Recht; die 12 V "fehlen" Ihr nicht, sie liefert sie nicht ...
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EVSE WB ersetzen
Antworten: 15von Lullaby » Mo 29. Mai 2023, 15:10 » in Private Lade-Infrastruktur - 15
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Antworten: 7von Ektus » Mi 7. Jun 2023, 09:17 » in Ladeequipment - 7
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Antworten: 5von Bennysnaucum » Mi 18. Okt 2023, 16:37 » in Private Lade-Infrastruktur - 5
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Letzter Beitrag von E-lmo
Do 19. Okt 2023, 14:17
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Niederlande - Ausser Elli (Skoda Powerpass) und EnBW (ADAC) noch etwas empfehlenswert
Antworten: 6von warhammer » So 16. Jul 2023, 09:48 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 6
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So 30. Jul 2023, 11:54
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Ist eine Streichung des ADAC-Ladetarifs geplant?
Antworten: 9von Bambalouni » Di 10. Okt 2023, 18:41 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 9
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Ist eine Streichung des ADAC-Ladetarifs geplant?