Laden des Akkus mit weniger Verlusten?

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Den Wirkungsgrad eines Ladegeräts kann man doch ganz einfach messen: Ausgangsleistung (DC) zu Eingangswirkleistung (AC). Das geht natürlich auch mit Akku dran.

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Was mir aber immer noch nicht gelungen ist herauszufinden, wie die tatsächliche Verlustleistung beim Laden über den Ziegel (1 Ph 230V) und Laden über die Wallbox (3Ph 400 V) ist.

Beim i3 und allen anderen bis auf die ZOE ist es schnurzpiepe. Die haben nur 1-phasige Lader. Bei 2-phasigem oder 3-pasigem Laden werden eben zwei oder drei 1-phasige Lader parallel geschaltet. Damit ist der WG beim 1-, 2- oder 3-phasigem Laden gleich.

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Was mir aber immer noch nicht gelungen ist herauszufinden, wie die tatsächliche Verlustleistung beim Laden über den Ziegel (1 Ph 230V) und Laden über die Wallbox (3Ph 400 V) ist.

Auch Drehstrom bzw. Dreiphasenwechselstrom (3 Ph) hat "nur" ~230V pro Phase gegenüber dem Sternpunkt (bzw. N-Leiter) und nicht 400V.
Nur die verkettete Spannung zwischen zwei Aussenleitern (Phasen) wird mit ~400V angegeben.

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Auch Drehstrom bzw. Dreiphasenwechselstrom (3 Ph) hat "nur" ~230V pro Phase gegenüber dem Sternpunkt (bzw. N-Leiter) und nicht 400V.
Nur die verkettete Spannung zwischen zwei Aussenleitern (Phasen) wird mit ~400V angegeben.

Da hast du doch vollkommen Recht!

Aber wie soll man den Ausgang DC mit dem Eingang AC vergleichen, wenn man gar kein Auto hat?

Bei 2-phasigem oder 3-pasigem Laden werden eben zwei oder drei 1-phasige Lader parallel geschaltet. Damit ist der WG beim 1-, 2- oder 3-phasigem Laden gleich.

Danke, dass ist schon mal eine gute Info.

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Aber wie soll man den Ausgang DC mit dem Eingang AC vergleichen, wenn man gar kein Auto hat?

Eine Messung setzt natürlich immer einen Prüfkandidaten voraus.

Aber ich kann dich beruhigen: Der Wirkungsgrad eines solchen Laders ist selbst bei dem Weitbereichslader der ZOE bei > 95%. Durch die Verluste im Akku selbst und durch andere aktive Energieverbraucher (Steuerrechner, Lämpchen, DCDC-Konverter, Batterieklimatisierung, ...) während des Ladevorgangs sinkt der Gesamtwirkungsgrad hinsichtlich der reinen Akkuladung (gespeicherten Energie) natürlich weit darunter. Das kann man nur minimieren wenn man die möglichst wenig Nebenverbraucher hat. Z. B. die Batterie nur in einem bestimmten Temperaturfenster und mit geringerer Leistung laden um auf die Batterieklimatisierung verzichten zu können. Daher ist die "Schuko-Ladung" aus dieser Sicht betrachtet bei manchen Fahrzeugen garnicht mal so schlecht.

[bm3 arrow_drop_down]

95% sind nicht realistisch, 90% trifft es schon eher.

[ngier arrow_drop_down]

Eine Messung setzt natürlich immer einen Prüfkandidaten voraus.

Daher ist die "Schuko-Ladung" aus dieser Sicht betrachtet bei manchen Fahrzeugen garnicht mal so schlecht.

Ich traue mich ja an vieles heran, aber sollte ich den BMW im Oktober bestellen und dann bekommen, würde ich ungerne mit zusehen, wenn dieser meine Experimente nicht überleben würde. Zuerst wollte ich dann einmal fahren.


Das ist zumindest mal ein Pluspunkt für den Ziegel.


Natürlich ist bei der Ladung und je länger diese dauert und je mehr an Geräten dafür notwendig sind, der Verlust im Sinne von fehlender Energie für den Akku größer. Bei mir wäre das sicher kein ernstes Thema, da ich keine große Km zusammenbekomme, aber ich verstricke mich bei allem mehr als notwendig.

[AbRiNgOi arrow_drop_down]

95% sind nicht realistisch, 90% trifft es schon eher.

Wie kommst Du darauf? Bauchgefühl?

Lies mal nach:
renault-zoe-laden/ladeeffizienz-zoe-ein ... ml#p299285

[ngier arrow_drop_down]

Eine Messung setzt natürlich immer einen Prüfkandidaten voraus.

Daher ist die "Schuko-Ladung" aus dieser Sicht betrachtet bei manchen Fahrzeugen garnicht mal so schlecht.

Ich traue mich ja an vieles heran, aber sollte ich den BMW im Oktober bestellen und dann bekommen, würde ich ungerne mit zusehen, wenn dieser meine Experimente nicht überleben würde. Zuerst wollte ich dann einmal fahren.


Das ist zumindest mal ein Pluspunkt für den Ziegel.


Natürlich ist bei der Ladung und je länger diese dauert und je mehr an Geräten dafür notwendig sind, der Verlust im Sinne von fehlender Energie für den Akku größer. Bei mir wäre das sicher kein ernstes Thema, da ich keine große Km zusammenbekomme, aber ich verstricke mich bei allem mehr als notwendig.

95% sind nicht realistisch, 90% trifft es schon eher.

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Danke für die Info! Ich glaube auch, dass mit gegebener Ladetechnik, nicht mehr zu erreichen ist, eher vll noch weniger.



Beim Laden von LiPo Zellen (Modellbau) habe ich bereits schon Messungen gemacht. Habe da auch schon interessante Ergebnisse bekommen. Wenn ich z. B. zwei Akkublöcke über ein etwas längeres Kabel (4* länger und halb so dick) lade, die Ladeendspannung um 0,01 V/Zelle reduziere, dann kann ich zuverlässig ohne Balancer die Akkus laden. (ist noch nie einer in unzulässige Bereiche gekommen) Der Clou dabei, ich bin schneller, als wenn ich jeden einzeln lade, (mit doppeltem Strom) und brauche weniger Energie! (hierbei geht es aber nicht um Kosten, sondern ums Prinzip)

Bei einem BEV geht es aber um Kosten.

[UliZE40 arrow_drop_down]

Ähm das geht heute einfach per Software ohne das Auto zu zerlegen.
Die Messsysteme sind alle bereits im Fahrzeug enthalten.