Wallbox im Eigenbau für e-up

[kub0815]

Hi,
wo hast du den das hübsche Blaue Kabel her?
Vg
Jürgen

[Markus_up]

Von einem Händler (sanos) den ich über die Bucht fand. Ist eine PUR Leitung H07BQ-F 5G2,5. Wollte kein orangenes oder gelbe Baustellenkabel

[ecopowerprofi]

Wo bekomme ich aber den Schaltplan oder die direkte Steuerplatine her?

Nicht verzagen, Oscar fragen.

[Markus_up]

Wo bekomme ich aber den Schaltplan oder die direkte Steuerplatine her?

Nicht verzagen, Oscar fragen.

Hat der E-Imo doch schon geantwortet:

AnalogEVSE
http://www.goingelectric.de/forum/ladee ... analogevse

[Markus_up]

Die Ladebox ist im Rohbau fertig.

Ladebox mit EVSE

Oben hinter das Fensterchen kommt die EVSE mit von vorne sichtbaren Leuchtmeldern. Daneben eine kleine Platine mit Optokopplern zur Vervielfältigung der Signale für eine externe Steuerung.

Hinter die durchsichtige Abdeckung kommen noch (bzw sind schon) Status-LED's

Unten in dem Kasten ist eine Hutschine mit diversen Klemmen und sechs Relais. bzw:

• Ein Hauptschütz (5,5kw), direkt von der EVSE geschaltet für die Ladeleistung zum Auto.
• Ein Relais das die EVSE auf Tasterdruck vorne für eine Zeit lang unter Spannung setzt, solang dann der Ladevorgang dauert.
• Drei Relais zum Ladestrom einstellen. 16A - 13A - 10A - 6A. ggf könnte auch kombiniert werden. Mal sehen was später der up sagt dazu.
• Ein Relais zum Einschalten der 230V~ Schukosteckdose seitlich. Fürs Ziegelladen, Staubsauger, etc Strom kann man immer brauchen, zumal der dann ja auch blau ist

[Markus_up]

Nach etwas Modifikation der AnalogEVSE ist die PWM mit einer Grundweite von 16,5µs sehr kurz. Bin gespannt wie das Fahrzeug darauf reagiert. Durch externe Widerstandsbeschaltung lässt sich die Steuerung aber in bekannte Bereich einstellen. Nun ist vorgesehen auf ca. 16A, 12A, 8A und offen.

[Markus_up]

edit: Beitrag getrennt, da nur drei Bilder möglich sind

Zusatzplatine für die Statusmeldungen an "Extern" und für die LED's im Gehäuse. Wird an den LED-Ausgang der EVSE angeschlossen und über Optokoppler (CNY17) geht es dann weiter.

Hab mich im Moment doch entschlossen die interne Leuchtmelder der EVSE nicht von außen sichtbar anzubringen. Statt dessen sieht es nun so aus:

oben mittig die grüne für "EVSE ein". links die LED für "verbunden", und rechts eine helle rote als "Störungsmeldung"

Die Ladebox wird im Freien auf der Westseite montiert. So gestaltet es sich schwierig eine Abstimmung zu finden für die Statusanzeigen. Bei Sonneneinstrahlung Nachmittags soll noch etwas erkennbar sein, jedoch bei Nacht nicht der ganze Platz bunt beleuchtet. So wird der Stand jetzt, nicht der endgültige nach der Nutzungsdauer sein. Aber ich und die Box sind ja flexibel

[Markus_up]

Eigentlich ist die Box an der Außenwand befestigt und scheint in Ordnung zu sein. Mit der "Fahrzeugsimulationsschaltung" funktioniert sie.
ABER am up angesteckt geht sie auf Störung. Fahrzeug erkannt kommt. Aber Störung bleibt, so kommt auch kein laden.
Wenn ich die "Fahrzeugsimulationsschaltung" an der originalen ICCB von VW ansteck, dann schaltet diese durch. Eben so an einer öffentlichen Ladesäule, "Fahrzeugsimulationsschaltung" und sie funktioniert. Nur der e-up mag nicht. bzw. die analog-evse. Diese meldet Störung.

[ecopowerprofi]

Die Frequenz des CP-Signals der Analog-EVSE ist stark Temperatur abhängig. Die ursprüngliche Norm erlaubte eine Abweichung von 50 Hz in beide Richtungen. Irgend ein Idiot hat daraus mal 5 Hz gemacht. Viele Fahrzeuge (z.B. BMW i3) steigen schon aus, wenn die Abweichung 25 Hz beträgt. Dazu besteht eigentlich kein Grund. Es kommt für die Sicherheit nur darauf an, dass das Signal zwischen +3 bis 9V (je nach Funktion) und -12V wechselt. Die Frequenz ist zweitrangig.

Die Störung kommt immer, wenn die -12V nicht erreicht werden. Die dafür nötige Reverenz-Spannung versuchen auf ca. -10 bis -9V einzustellen.

[Markus_up]

Danke Dir für die Antwort.
Das 1kHz Signal hab ich genau angeglichen, im Keller bei 20°. Muß ich an der Außenwand in der Sonne messen ob sich das verändert. Oder das Fahrzeug nächtens mal anstecken
Im Moment weiß ich auch nicht ob sie auf Störung geht wegen dem U4D oder wegen U1C Diodenfehler. Dazu:

Den Spannungswert für den Diodentest musste ich geringfügig verändern, da dieser immer wieder mal ausgelöst hat.

Werde mich die nächsten Tage mal davor knien und messen.