OBD2 (endlich?) verfügbar (Power Cruise Control - aktuell nur Android!)

[rw_e208]

Hallo,
Ja, UDS definiert für den Read/WriteDataByIdentifier-Services einen 2-byte Identifier.
Die restliche Antwort des Steuergerätes (also der Messwert) kann allerdings variieren, je nachdem was man so ausliest,
könnten da bis zu ca. 4kByte an Antwort kommen.

Leider kenne ich die Identifier bzw. das von Peugeot/Opel verwendete Schema nicht.

[rw_e208]

Hallo,
kurzer Nachtrag zum Aufbau der Botschaft. Nachdem ich mir das alles nochmal überlegt habe ist mir klar wie die Botschaften aufgebaut sind und woher die Elemente kommen.

0x694 -> Identifier
0x05 -> Länge der restlichen Response bzw. Frametyp (alles mit 0: einzelnen Frames, alles andere: Teil einer Botschaft aus mehreren Frames)
0x62 -> Positive Reponse auf den Request ( vermutlich: 22 D410 )
0xD410 -> Identifier der angeforderten/ausgelesenen Werte
0x6E3D -> Rohwert des Messwertes

Die Längeangabe hat mich irritiert, da diese nur ein Byte hat und evtl. darauf hinweist das das Werkzeug bei längeren Botschaften möglicherweise diese nicht von selbst zusammenbaut. Bei allen Botschaften die übertragen werden sollte man auf den Identifier achten. Da bei längeren Botschaften der Tester dem Steuergerät nämlich das Timing mitteilen muss.

[Martin208]

D86F Identifier, somit 0E9B Wert und VBat_min = 3739 (mV dann wohl)
D870 Identifier, somit 0EB1 Wert und VBat_max = 3761 (mV dann wohl)

Wow, jetzt bin ich gleich noch mehr auf die Lieferung meines e-208 gespannt, um das mal ausprobieren zu können, danke!

Die Größenordnung der Zellspannungen klingt schon mal ziemlich plausibel für ca. 50 % SoC und ja, das sind mV.
Am besten man vergleicht die Werte mal beim nächsten Besuch eines DC fast chargers mit der dort angezeigten Batteriespannung.
=> Angezeigte Gesamtspannung geteilt durch 108 = mittlere Zellspannung
Leider zeigen nicht alle Ladesäulen die DC-Spannung an und bei hohen Ladeströmen verändert sich diese Spannung natürlich auch ziemlich schnell.
(Am besten vor dem Start des Ladevorgangs die Zellspannungen auslesen und dann gleich zu Beginn des Ladevorgangs auf die Spannung am Display der Ladesäule schauen, bevor die Ladeleistung hochgefahren wird)

Um genau zu sein, könnte man noch bei den Bezeichnungen "Battery minimum voltage" und "Battery maximum voltage" das Wort "Battery" durch "Cell" ersetzen.
=> VCell_min und VCell_max

[TomTomZoe]

Klingt ja spannend.
Kann man daraus ein PID-Profil für Torque Pro erstellen?
Oder fehlt Torque Pro das passende Protokoll für die PSA Plattform?

[miradarya]

Das fände ich auch total klasse! Leider verbindet sich Torque Pro erstmal nicht mit dem Steuergerät, es kann anscheinend kein passendes Protokoll finden. Keine Ahnung, ob man ihm das per Plugin o.ä. beibringen könnte.

[maggi01]

Ich kenne Torque Pro nicht. Kann man da seine eigenen PIDs inkl. Skalierung definieren, sodass man sich diese Werte auf ein Anzeigeinstrument legt?

Jepp, genau.

[Martin208]

So sieht der OBD2 PID Editor in Torque Pro aus:

[maggi01]

Dann muss ich mich also nur noch um die unbekannte Skalierung der PIDs kümmern... aber das ist einfach
Oder hat sich schon jemand die Mühe gemacht?

[Toms]

Funktioniert Torque Pro mit dem Power Cruise Control Adapter?