Verbrauch e208

[V1ceC1ty_e208]

Moin Zusammen,

anbei mal wieder eine kleines Langstrecken"Runde" von knapp 1.300km.
Strecke Hamburg - Bayreuth/Kulmbach - Hamburg.
Abfahrt immer mit 99% SOC.
Höhenprofil von geschätzt 10m ü.0 auf 650m ü.0
Hinfahrt bei "Frühlingshaften" +10°C - +15°C, Regen, Sonne, kaum Wind
Rückfahrt bei -1°C - +5°C, Schnee, Regen, teilweise starker Wind.

Ladestops waren nach ca. 170km Ionity (Lehrterer See Süd / Nempitz) und dann immer 120km "Hüpfer" nachdem ich mit der Vorgabe von ABRP gearbeitet habe. (Ladezeiten zwischen 15 - 25min)

Geschwindigkeit je nach Verkehr zwischen 120km/h - 135km/h

Fahrzeit mit Laden um die 7Std. pro Strecke

Fazit:
Verbrauch laut BC bei 24,5kWh / 100km, manche Teilstrecken höher 26,5kWh / 100km.
ABRP hat das Höhenprofil Leipzig -> Bayreuth (A9) extrem unterschätzt. (Hinter LKW für 15km macht KEINEN Spaß und dann laden zwei Taycäne, Taycans, Taycänen, ach egal noch auf 99%!!!! - 10min Zeitverlust der nach 6Std nervt)

Gewisse HPC Lader (beispielhaft EWE / SWB Burgwedel) sind als 150kW Charger eingetragen, liefern aber nur 75kW pro CCS Anschluss! (Beim Planen aufpassen!)

Ionity funktioniert einfach IMMER! (Preispolitik nicht akzeptabel! EWE Go ist aber ein guter Kompromiss)

Keinerlei Probleme mit Ladeleistung bei Allego, Ionity, ABB Ladenetz. (SOC 2-5% = 98kW Ladeleistung, Drop auf 75kW bei ca. 30%, usw.)

Updates der HPCs für AirElectric Database notwendig, da Belegungsstatus vermischt angezeigt wird. (beispielhaft Lüneburger Heide Ost Ionity, EnbW HPC, EnBW Triplecharger)
ARAL (Bierweg Schkeuditz) kümmert sich 0,0 um den HPC am Autobahnkreuz. Seit 31.10. Defekt und das mit dieser 1A Lage. Passt nicht zu deren Marketingposts...
Bei Schnee ist der e208 sehr sicher zu bewegen, auch wenn er ab und zu mal über die Frontachse schiebt.
Verbrauch scheint mir für die Jahreszeit, Geschwindigkeit, etc. zu passen, auch wenn das 120km hüpfen irgendwann echt nervig wird. (20kWh mehr im Akku wären echt top!)
Löwe sieht jetzt aus "wie Sau" - wird erstmal vom Salz, Autobahndreck befreit.

[solardaddy]

Danke für schönen Erfahrungsbericht mit Langstrecke. Auf jeden Fall zeigen Deine Erfahrungen, dass E-Auto-Fahren auch bei diesen "mittleren" Reichweiten mit "nur" 50 kWh Akkukazapitäten machbar sind.

Hast du mal die mögliche Fahrtzeit durchgerechnet bei etwas weniger Geschwindigkeit, also so um die 100 bis 110 km/h herum und dafür einen Ladehalt weniger?

Mit solarmobilen Grüßen, Roland

[Perdix]

... Aber alles Fragen über Fragen, ohne OBD Analyse kommen wir selbst vermutlich nicht weiter - und PSA wird da auch nicht so viel verraten.

Gibt es denn nun inzwischen Ansätze mit OBD weiterzukommen oder ist der Gedanke gestorben?

[McIc]

Schöner Bericht. So einen Langstreckentest habe ich mir noch nicht getraut. Was sind die wahren Kosten (für die Energie) in gezahlten Euro (ohne Aldi & Co.) für die 1300km gewesen?

[Elektrofan]

@geka: Diese Erfahrungen aus der ZOE-Welt könnten im Umkehrschluß bedeuten, dass das Peugeot-BMS, bzw dessen Programmierung bei kalten Außentemperaturen die Akkukapazität falsch ermittelt und hohe Verbräuche zt. "virtuell" sind. Die sich immer wieder verlängernden Restreichweiten bei sehr niedrig angezeigtem Akkustand könnten ein Indiz dafür sein

[benwei]

Danke für schönen Erfahrungsbericht mit Langstrecke. Auf jeden Fall zeigen Deine Erfahrungen, dass E-Auto-Fahren auch bei diesen "mittleren" Reichweiten mit "nur" 50 kWh Akkukazapitäten machbar sind.

Mich enttäuscht es trotzdem. 120 km-Etappen in der 50 kWh-Klasse sind m.E. einfach zu wenig. Krass hoch finde ich auch den Verbrauch.

[Elektrofan]

Ich finde die Verbräuche unter den geschilderten Umweltbedingungen (Regen, Schnee, starker Wind Steigung), gekoppelt mit der gefahrenen Geschwindigkeit durchaus realistisch und angemessen. Die Fahrten waren sicher nicht im ECO-Modus.

[geka]

@geka: Diese Erfahrungen aus der ZOE-Welt könnten im Umkehrschluß bedeuten, dass das Peugeot-BMS, bzw dessen Programmierung bei kalten Außentemperaturen die Akkukapazität falsch ermittelt und hohe Verbräuche zt. "virtuell" sind. Die sich immer wieder verlängernden Restreichweiten bei sehr niedrig angezeigtem Akkustand könnten ein Indiz dafür sein

So ist es. Aber das erkennt man beim Laden.
Anfangs waren es bei mir nach Abzug der Ladeverluste ca. 0,5kWh/%pkt Akkustand. Praktisch über Nacht hat sich das auf ca.0,4kWh/%pkt geändert. Das ist 100%ig kein Hardwareproblem, sondern Softwaresache.
Hier stellt sich das OBD Tool CanZE als sehr hilfreich heraus. ZB liegt das Zellspannungsdelta zwischen den Modulen bei 0,006V.
Vll brauchen die Franzosen mehrere Anläufe, bis sie die Software im Griff haben?

[vetenari]

... Aber alles Fragen über Fragen, ohne OBD Analyse kommen wir selbst vermutlich nicht weiter - und PSA wird da auch nicht so viel verraten.

Gibt es denn nun inzwischen Ansätze mit OBD weiterzukommen oder ist der Gedanke gestorben?

Gestorben nein - es gibt nur noch nichts. Wer was findet möge es nicht für sich behalten!

[MaxDev]

Ich war heute mal wieder mit einem eGolf ohne Wärmepumpe zum Vergleich unterwegs.. Auf Land/Bundesstraßen mit einem Verbrauch von 19kWh/100km - der e208 lag heute bei 25kWh/100km.

Gestern hat er bei mir auf den 11km auch 10% Akku genuckelt, also > 40kWh/100km. Schuld war, wie immer, Heizung auf 21 Grad und dass er den Akku geheizt hat. Fand ich ganz schön happig - auch für Kurzstrecke