Das ganze mal in Deutsch
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Wendig und effizient: Opel Corsa-e gewinnt den FIA E-Rallye-Regelmäßigkeitspokal 2020
Opel dominiert: Corsa-e stand bei jeder Veranstaltung auf dem Podium
Unschlagbar: Der durchschnittliche Energieverbrauch der Corsa-e von 12,7 kWh ist für die Opposition unerreichbar
Der Opel Corsa-e, der bereits zahlreiche Preise von Fachjurys gewonnen hat, zuletzt das "Goldene Lenkrad 2020", hat sich inzwischen als Champion im Motorsport etabliert. Zum ersten Mal im internationalen Wettbewerb eingesetzt, hat sich der Corsa-e seinen ersten Titel gesichert - den FIA E-Rallye Regularity Cup 2020 (ERRC).
Der ERRC wurde von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) zur Förderung alternativer Energien im Motorsport konzipiert und gewinnt von Jahr zu Jahr an Bedeutung. Der Wettbewerb, der ausschließlich Serienfahrzeugen vorbehalten ist, kombiniert eine auf die Zehntelsekunde genau gezeitete Gleichmäßigkeitsrallye mit einer Effizienzklassifizierung, bei der jede Wattstunde (Wh) gezählt wird.
Die FIA ERRC 2020 wurde mit einem Kalender von acht Veranstaltungen ins Leben gerufen und an die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie angepasst. Die verkürzte Saison, die im Sommer begann, erwies sich als die härteste in der Geschichte. Fünf internationale Champions traten an, ebenso viele nationale Champions aus Frankreich, Italien, Spanien und Portugal sowie ein Dutzend Hersteller, darunter VW, Renault, BMW, Mercedes und Tesla.
Der Opel Corsa-e mit Artur Prusak und Beifahrer Thierry Benchetrit übernahm in der ersten Runde mit einem dominierenden Sieg in Island die Führung. Opel holte den Titel mit zwei weiteren Podiumsplätzen bei den verbleibenden Veranstaltungen in Portugal und Spanien.
Auf Hunderte von Kilometern auf die Zehntelsekunde genau getaktet, erzielte der Opel Corsa-e während der Meisterschaft einen rekordverdächtigen durchschnittlichen Energieverbrauch von 12,7 kWh pro 100 km. Über die gesamte Saison hinweg war kein anderes Modell aus dem etwa Dutzend der beteiligten Marken so effizient.
"Die FIA ERRC fordert ein möglichst flüssiges Fahren, um die vom Reglement vorgeschriebenen Durchschnittsgeschwindigkeiten einzuhalten, ohne Energie zu verschwenden", erklärt Artur Prusak, der Meisterfahrer der Jahre 2015, 2016 und 2020. "Es ist diese Ausgewogenheit, die die Meisterschaft so interessant macht und der Grund dafür, dass immer mehr Wettbewerber an ihr teilnehmen. Wir haben uns dank des Opel Corsa-e schnell einen Vorteil verschafft, und der Vorsprung wuchs nach jeder Rallye.
"Dank seiner Agilität und Technologie erwies sich der Opel Corsa-e auf jedem Terrain als das konkurrenzfähigste Auto", sagt Thierry Benchetrit, der als erster Beifahrer vier Mal in der ERRC gekrönt wurde. "In den Bergen, in der Ebene und in der Stadt waren wir in Sachen Effizienz und Regelmäßigkeit immer ganz vorne mit dabei".
Der Opel Corsa-e ist das Elektroauto für jedermann und bietet Elektromobilität auf dem neuesten Stand der Technik. Mit einem 100 kW (136 PS) starken Motor, 260 Newtonmetern Drehmoment und einer Reichweite von bis zu 337 km gemäß WLTP1 ist der fünfsitzige Corsa-e für den täglichen Einsatz geeignet. Die 50 kWh-Batterie kann in 30 Minuten schnell auf bis zu 80 Prozent Ladezustand aufgeladen werden.
Opel ist auch der erste Automobilhersteller der Welt, der ein batterie-elektrisches Fahrzeug für den Kundenrallyesport anbietet. Der Corsa-e Rallye basiert auf dem Serienmodell und wurde von Ingenieuren von Opel Motorsport speziell für den Wettbewerb entwickelt. Im Jahr 2021 werden Opel und der ADAC den ADAC Opel e-Rallye-Cup starten, den ersten Marken-Rallye-Pokal für Elektroautos weltweit.
FIA E-Rallye-Regelmäßigkeitspokal 2020 - Endklassifizierung
Ranglisten-Autohersteller-Punkte
1 Opel 78
2 Volkswagen 70,5
3 Renault 45
4 MG 36
5 Peugeot 24
6 BMW 22,5
7 Hyundai 18
8 Kia 18
9 Nissan 15
10 Mercedes 3
11 Tesla 1,5
1] Bereich bestimmt nach der Methodik des WLTP-Prüfverfahrens (R (EG) Nr. 715/2007, R (EU) Nr. 2017/1151). Die tatsächliche Reichweite kann unter alltäglichen Bedingungen variieren und hängt von verschiedenen Faktoren ab, insbesondere vom persönlichen Fahrstil, der Streckencharakteristik, der Außentemperatur, der Nutzung von Heizung und Klimaanlage und der thermischen Vorkonditionierung.
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