Opel Corsa e nur 46kwh Akku (netto)

[smartadvisor_1]

...TeslaS der ersten Stunde, die ständig DC-Schnellladungen und Vollgasfahrten aushalten mussten, haben fast alle bereits den 2ten Akku drin, vernünftige Teslafahrer, wie Ole, die meist langsam (über Nacht am AC) laden und die Karre nicht ständig scheuchen, haben vergleichsweise deutlich weniger Degradation.

Ich dachte immer Li-Akkus leiden, wenn sie lange unter Ladespannung stehen und sehr langsam geladen werden. Dazu gab es bezüglich Tesla 2016 einen Bericht (https://electrek.co/2016/11/01/tesla-ba ... gradation/), den ich so verstehe, dass die Ausreißer bei der Degradation nach unten (schnelle Alterung) kaum am Supercharger waren, die Ausreißer nach oben (geringe Alterung) einmal pro Woche am Supercharger waren.
Bei Kameras und im Modellbau habe ich den Eindruck, dass Entladen mit mäßigem Strom von 0,1 bis 0,5 C und zügiges Laden mit ca. 1-1,5 C die Akkus am besten bei Laune hält. Am schlimmsten ist ewiges Nachladen mit einem Solarmodul. Aber das ist vermutlich sehr von der Zellchemie und der Kühlung bei hohen Strömen abhängig.

[bm3]

Langsames Laden und häufiges Nachladen bis etwa 80% SOC, nur falls das Auto danach noch länger steht, war noch nie ein Problem für die Akku-Lebensdauer. Eher im Gegenteil, ist positiv zu sehen.

[Fu Kin Fast]

Problematisch ist doch eher, vollzuladen und dann lange zumstehen zu lassen.

[E-Auto-Tester]

Nur ?! und immer diese Werbung mit 50er Akku.

Das eigentliche Problem ist doch nur dass es nicht alle Hersteller einheitlich kommunizieren. Da muss man BMW schon mal loben. In den Datenblättern stehen immer beide Werte.
Und btw: Im Fahrzeugschein steht die Bruttokapazität (bei mir zumindest). Ist das bei jemand anders?

[E-Auto-Tester]

immer die Nettokapazität oder beides zu kommunizieren.

Am besten weder noch, da beides irreführend ist. Relevant ist, wieviele Kilowattstunden das Auto aus dem Stromnetz saugt, und wie weit es damit fährt.

Das ist quatsch. Für mich ist es wichtiger zu wissen wieviel ich nutzen kann um zu fahren - und dann natürlich was die Kiste beim Fahren braucht. Was aus dem Stromnetz gesaugt wird ist nur für den Geldbeutel relevant, hat aber nichts mit der Reichweite zu tun. Wenn man im Winter ständig vorheizt ist der "Netzverbrauch" weit weg vom Fahrverbrauch - und überhaupt nicht mehr aussagekräftig.

Bei mir liegt der Netzverbrauch zwischen 15kWh (Sommer) und 27kWh (Winter). Der Fahrverbrauch grob zwischen 13 und 21.

[Naheris]

Nur ?! und immer diese Werbung mit 50er Akku.

Das eigentliche Problem ist doch nur dass es nicht alle Hersteller einheitlich kommunizieren. Da muss man BMW schon mal loben. In den Datenblättern stehen immer beide Werte.
Und btw: Im Fahrzeugschein steht die Bruttokapazität (bei mir zumindest). Ist das bei jemand anders?

VW hat das auch konsequent verändert. Seit dem ID.3 bewerben sie den Akku mit Netto-Kapazitäten. Den Brutto-Wert muss man dagegen in den technischen Details suchen. Vorher war der Netto-Wert extrem schwer zu finden. Porsche gibt ihren Akku immer mit beiden Kapazitäten an. Audi dagegen versteckt bisher noch den Netto-Wert etwas.

Ich hoffe, dass sich die Doppel-Angabe sich im gesamten Konzern durchsetzt, und dann auch noch auf alle anderen Mitbewerber überspringt. Wenn BMW und VAG das konsequent verfolgen dürften andere Hersteller über Kurz oder Lang nachziehen.

[Fu Kin Fast]

Einzig der Nettowert ist praxisrelevant, der Bruttowert nur zum Abschätzen, wieviel Reserve der Hersteller eingeplant hat. Wenn also PSA nur mit dem Bruttowert wirbt, und den Nettowert nicht angibt, empfinde ich das als (legale?) Kundentäuschung.

[Woodie]

Ein neues Testvideo mit interessanten Informationen,

Effizienz liegt laut Autor im Bereich der Zoe

[Fu Kin Fast]

Dann will ich nicht wissen, wie hoch der Verbrauch wäre, wenn der Wagen so hoch wäre wie die Zoe.

[Rob.]

Wird u. U. interessant, wie die Werte aussehen dann beim Mokka-e, weil ja auch höher, als der Corsa...