Re: Sommer-Reichweite
Verfasst: Fr 10. Jun 2016, 10:57
Danke Kay für Deine Zusammenfassung!
Genau das hätte ich auch geschrieben...
Trotzdem möchte ich auch noch mal sagen:
Bis vor ganz wenigen Monaten war der Soul EV das Fahrzeug mit dem größten verbauten Akku (30 kWh brutto/27 kWh netto) in der Kompaktklasse, wenn man den Daimler B-ED mit Range Plus und seinem recht krassen Verbrauch mal außen vor lässt. Wie Kay sagte hat der Leaf nun grade mal nachgezogen - und schafft die 200 km Reichweite vielleicht etwas einfacher aufgrund seiner günstigeren Form. 250 km Reichweite "easy gefahren" kann ich mir mit dem Leaf auch nicht wirklich vorstellen.
Nach "mehr" wird wahrscheinlich immer gerufen werden. Aber das ist alles eine Entwicklung, eine Preisfrage und die Frage des Sinns.
Im Alltag brauche ich persönlich für mindestens 98% meiner Fahrten nicht mehr als die Reichweite des Soul EV, genauso wenig wie mein Vater keine 800 km Reichweite braucht, nur weil er 5x im Jahr eine Strecke von 350 km fährt... der weiß es mangels Erfahrung nur noch nicht besser...
Gerne betone ich auch immer wieder ausdrücklich, dass wir sehr zufriedenen Soul EV Eigner, die sich allesamt sicher sehr bewußt für genau das Auto entschieden haben, nix dafür können, dass alle anderen dieses Fahrzeug und die Marke KIA so massiv unterschätzen. Das merke ich immer wieder. Trotz seiner ungünstigen Form ist er ziemlich effizient zu bewegen, die Material- und Herstellungsqualität ist meiner Ansicht nach so dermaßen gut, dass das mittlerweile sehr an deutschen Produkten kratzt, wenn nicht mehr... optisch liegt er meiner Meinung nach grade auch innen vorne, aber das ist ja Geschmackssache. Am Ende ist das Preis-Leistungs-Verhältnis in Anbetracht der tollen Ausstattung verglichen mit den anderen Kompakten verdammt gut. Jaaa, die Zoe liegt preislich massiv darunter, aber eben nicht nur beim Preis...
Prinzipiell ist mir auch klar, dass aktuelle BEV nur eine "begrenzte Haltbarkeit" im Verkauf haben.
Das Bessere ist Feind des Guten. Vor allem, wenn der Preis dann auch noch gleich oder günstiger ist. Insofern finde ich es nach wie vor mehr als schade, dass KIA den Soul EV nicht deutlich offensiver vermarktet. Wird sich wohl nicht rechnen, schon klar...
Der Hyundai IONIQ wird ein weiterer Konkurrent werden, wenn preislich ein gutes Stück unter 30.000 EUR, was noch nicht raus ist.
Spätestens im nächsten Frühjahr, wenn der Ampera-e mit einem 60 kWh Akku auf den Markt kommt + preislich in der Region des Soul EV liegen sollte, dürfte es für den Soul EV in der aktuellen Konfiguration noch deutlich schwerer werden, wenn nicht "unverkäuflich". Sehe ich schon ganz realistisch so. Zumal der Ampera-e meiner Ansicht nach ganz sicher ein echt hervorragendes BEV wird... ist...
Ob KIA da noch mal was nachlegt und dann doch ein Upgrade bringt?
Lassen wir uns überraschen...
@Blue shadow:
Nein, auch an einer 11 kW Ladestation bleibt es bei einer Phase, mit der geladen werden kann. Macht so grob 3,6 kw Leistung aus in dem Fall.
Ein schneller AC-Lader Typ 2 (11 kW? Gar 22 kW?) wäre natürlich ein Träumchen. Aber immer nur als Ergänzung und ganz sicher niemals im Ersatz für CHAdeMO. Auf Langstrecke würde es mich ankotzen 45-60 Minuten (22 kW Typ 2) oder gar 2 Stunden (11 kW Typ 2) stehen zu müssen, um weiter zu kommen... statt der aktuell nötigen 15-30 Minuten...
Genau das hätte ich auch geschrieben...
Trotzdem möchte ich auch noch mal sagen:
Bis vor ganz wenigen Monaten war der Soul EV das Fahrzeug mit dem größten verbauten Akku (30 kWh brutto/27 kWh netto) in der Kompaktklasse, wenn man den Daimler B-ED mit Range Plus und seinem recht krassen Verbrauch mal außen vor lässt. Wie Kay sagte hat der Leaf nun grade mal nachgezogen - und schafft die 200 km Reichweite vielleicht etwas einfacher aufgrund seiner günstigeren Form. 250 km Reichweite "easy gefahren" kann ich mir mit dem Leaf auch nicht wirklich vorstellen.
Nach "mehr" wird wahrscheinlich immer gerufen werden. Aber das ist alles eine Entwicklung, eine Preisfrage und die Frage des Sinns.
Im Alltag brauche ich persönlich für mindestens 98% meiner Fahrten nicht mehr als die Reichweite des Soul EV, genauso wenig wie mein Vater keine 800 km Reichweite braucht, nur weil er 5x im Jahr eine Strecke von 350 km fährt... der weiß es mangels Erfahrung nur noch nicht besser...
Gerne betone ich auch immer wieder ausdrücklich, dass wir sehr zufriedenen Soul EV Eigner, die sich allesamt sicher sehr bewußt für genau das Auto entschieden haben, nix dafür können, dass alle anderen dieses Fahrzeug und die Marke KIA so massiv unterschätzen. Das merke ich immer wieder. Trotz seiner ungünstigen Form ist er ziemlich effizient zu bewegen, die Material- und Herstellungsqualität ist meiner Ansicht nach so dermaßen gut, dass das mittlerweile sehr an deutschen Produkten kratzt, wenn nicht mehr... optisch liegt er meiner Meinung nach grade auch innen vorne, aber das ist ja Geschmackssache. Am Ende ist das Preis-Leistungs-Verhältnis in Anbetracht der tollen Ausstattung verglichen mit den anderen Kompakten verdammt gut. Jaaa, die Zoe liegt preislich massiv darunter, aber eben nicht nur beim Preis...
Prinzipiell ist mir auch klar, dass aktuelle BEV nur eine "begrenzte Haltbarkeit" im Verkauf haben.
Das Bessere ist Feind des Guten. Vor allem, wenn der Preis dann auch noch gleich oder günstiger ist. Insofern finde ich es nach wie vor mehr als schade, dass KIA den Soul EV nicht deutlich offensiver vermarktet. Wird sich wohl nicht rechnen, schon klar...
Der Hyundai IONIQ wird ein weiterer Konkurrent werden, wenn preislich ein gutes Stück unter 30.000 EUR, was noch nicht raus ist.
Spätestens im nächsten Frühjahr, wenn der Ampera-e mit einem 60 kWh Akku auf den Markt kommt + preislich in der Region des Soul EV liegen sollte, dürfte es für den Soul EV in der aktuellen Konfiguration noch deutlich schwerer werden, wenn nicht "unverkäuflich". Sehe ich schon ganz realistisch so. Zumal der Ampera-e meiner Ansicht nach ganz sicher ein echt hervorragendes BEV wird... ist...
Ob KIA da noch mal was nachlegt und dann doch ein Upgrade bringt?
Lassen wir uns überraschen...
@Blue shadow:
Nein, auch an einer 11 kW Ladestation bleibt es bei einer Phase, mit der geladen werden kann. Macht so grob 3,6 kw Leistung aus in dem Fall.
Ein schneller AC-Lader Typ 2 (11 kW? Gar 22 kW?) wäre natürlich ein Träumchen. Aber immer nur als Ergänzung und ganz sicher niemals im Ersatz für CHAdeMO. Auf Langstrecke würde es mich ankotzen 45-60 Minuten (22 kW Typ 2) oder gar 2 Stunden (11 kW Typ 2) stehen zu müssen, um weiter zu kommen... statt der aktuell nötigen 15-30 Minuten...
