Anhängerkupplung
Re: Anhängerkupplung
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Wie oder was willst du kompensieren? Eine Kupplung kann das Drehmoment nicht vergrößern, nur die Drehzahl herabsetzen, dadurch kann man den Betriebspunkt des Verbrennungsmotor mit notwendigen Drehmoment einstellen (hohe Drehzahl) und genau dieses Drehmoment dann beim stillstehenden Fahrzeug verwenden. Kein Nm mehr nur ein paar weniger.
Der Elektromotor aber liefert dieses maximale Drehmoment schon bei Stillstand ohne Kupplung und sicher um einiges mehr als eine schleifende Kupplung je in der Lage ist zu übertragen.
Also: schon mein 90PS Oldtimer EV leifert genug Drehmoment für alle Aufgaben am Haken in jedem Gelände, solange bis die Vorderreifen durchdrehen. Das ist das einzige begrenzende Element punkto Drehmoment am Berg, egal ob mit hoher Zuladung oder mit Anhänger.
Ich bin in meinem Leben schon viel mit Anhänger gefahren, was mir dann als Unterschied doch aufgefallen ist, im Winter auf Schnee Fahrbahn mit 13% Steigung und Schneeketten ist die Traktion gefühlt schlechter. Am Koppenpass bei Schneesturm, 12cm Schnee auf der Straße darunter Eis musste ich drei mal zurück Schwung holen um den Pass mit Schneeketten zu erklimmen. (Und retour einen Anhänger schieben bei Nacht in den Schneespuren die ich absichtlich zuerst beim Schneeketten Anlegen in die Schneewand gezogen habe...)
So ein EV hat eine andere Lastverteilung zwischen Antriebsräder Vorne und hinten, sodass der Anhänger am Berg dieses Verhältnis zusätzlich zum Schwerpunkt in der Mitte wegen der Batterie nochmal verschlechtert.
Das es dann Bergab mit 14% ging ist eine andere Geschichte und fällt unter das Kapitel: "nicht nachmachen!" (Zurück aus Hallstatt sind wir dann aber die Weststrecke über die Autobahn gefahren, länger aber viel gemütlicher...)
Daher: macht Euch sorgen über das Chassis nicht um das Anfahrdrehmoment, weil die Prüfung geht mit doppelter Last als zu genehmigen angestrebt ist über die Schleuderplatte wo einem der Anhänger bei 100km/h weggezogen wird, das Fahrzeug selber ist dann nur mehr ein Spielball der Kräfte am Haken. Und da muss das ganze Chassis stabil bleiben ohne die Batterie zu belasten... Wenn ein Verbrenner Soul statt der Batterie da Verstrebungen drinnen hat, verhält sich das Fahrzeug ganz anders als wenn wegen der Batterie ein Loch so groß wie ein Sofa geschnitten werden muss.
Da die ZOE mit Wechselbatterie designt wurde, hat diese den 1,5t Test Anhänger auf der Schleuderplatte überlebt. Auch wird eine Woche lang an der AHK gerüttelt als gäbe es kein morgen und keine Schraube darf sich lockern.
Und ja, wenn etwas warm wird, kann man stehenbleiben und warten, bei einer ZOE halt gerade mal 15 Minuten und die aktive Kühlung hat wieder alles im Griff. Einen Nissan Leaf würde ich hier nicht verwenden wollen.
ZOE Live Q210 6/2013 * AHK legal Typisiert 18.07.2017 * 40kWh Batterie 12.03.2019
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Re: Anhängerkupplung
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Ist doch beim e-niro nicht so sicher, oder? hast Du einen Link, wo es eindeutig steht?Blue shadow hat geschrieben: ↑ Aller Anfang ist schwer....am Berg erst recht.
Somit haben alle Kia‘s mit viel Akku nun eine offizielle Zuglast...
Mal schauen was unser Kippi wiegt und wieviel Gramm noch an Nutzlast bleiben.
125 kg soll er wiegen...bleiben gute 150 kg
e-Golf und Polestar 2 (78 kWh, Single-Motor, 19" Räder)
PV-Anlage 18kWp, Speicher 13,5kWh netto, von der Notwendigkeit der Energie- und Mobilitätswende überzeugt
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Re: Anhängerkupplung
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Kann sein das ich den Kona mit in den Topf geschmiessen habe. Eine Klare Linie beim Kia Konzern kann ich nicht erkennen.
Vielleicht steuern die damit die Nachfrage...oh soul stapelt sich...machen wir ihn besser.
Habe keine coc 2021 papiere zum niro gefunden...
Vielleicht steuern die damit die Nachfrage...oh soul stapelt sich...machen wir ihn besser.
Habe keine coc 2021 papiere zum niro gefunden...
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 RunawayRot AWD LR AHK P1+2 WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=5500
Re: Anhängerkupplung
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Vielleicht von mir schlecht rübergebracht, aber es geht hier nicht allein um das Drehmoment des Motors (das beim E-Motor tatsächlich eine ganz andere Drehzahl-Drehmoment Charakteristik hat), sondern um das Gesamtsystem. Für das Anfahren unter Last am Berg ist letztlich das Drehmoment am Rad entscheidend. Das Ganze kann man halt auch über die Übersetzung beeinflussen. Aus diesem Grund kann z.B. der alte Unimog 411 mit 25 (später 34) PS noch Heute größere Lasten als aktuelle SUV's bewegen. Grundsätzlich gilt, ist das Drehmoment am Rad zu klein um das Anfahrmoment zu überwinden, kommt die Fuhre nicht in Gang; ist es zu Groß um die Kraft an den Boden zu bringen (Räder drehen durch) natürlich auch nicht. Im ersten Fall kann es den E-Motor allerdings zerstören (Kurzschlußstrom führt zum Überhitzen der Windungen). Der eSoul mit knapp 170Km/h Endgeschwindigkeit hat eine lange Übersetzung (vielleicht mit dem 3ten Gang eines Verbrenners vergleichbar) was im Normalbetrieb kein Thema ist, mit einem entsprechend schweren Anhänger (ich meine hier keine 750 ZOE kg sondern 1,5t aufwärts bei 12% Steigung) aber zum Thema werden kann. Genau hier bin ich an dem Punkt des Vorredners der ein optionales 2Gang-Getriebe als mögliche Lösung/Verbesserung in den Raum gestellt hat.AbRiNgOi hat geschrieben: ↑Wie oder was willst du kompensieren? Eine Kupplung kann das Drehmoment nicht vergrößern, nur die Drehzahl herabsetzen, dadurch kann man den Betriebspunkt des Verbrennungsmotor mit notwendigen Drehmoment einstellen (hohe Drehzahl) und genau dieses Drehmoment dann beim stillstehenden Fahrzeug verwenden. Kein Nm mehr nur ein paar weniger.
Der Elektromotor aber liefert dieses maximale Drehmoment schon bei Stillstand ohne Kupplung und sicher um einiges mehr als eine schleifende Kupplung je in der Lage ist zu übertragen.
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Frontantrieb ist für echten Anhängerbetrieb immer nur 2te Wahl, auch wenn die Lastverteilung beim Verbrenner mehr auf die Vorderachse geht.
Die ZOE ist vom Grund auch nur ein CLIO, dennoch wurde die Bodengruppe für ein E-Fahrzeug (um-)designet; nicht's anderes bei Soul 2 + 3. Wenn man sich das von unten anschaut, ist das kein großer Unterschied. Beide Akkus hängen unter dem Boden, können abgestöpselt und abgelassen werden; da wurde weder bei ZOE, noch beim Soul ein Loch groß wie ein Sofa geschnitten.AbRiNgOi hat geschrieben: ↑ Wenn ein Verbrenner Soul statt der Batterie da Verstrebungen drinnen hat, verhält sich das Fahrzeug ganz anders als wenn wegen der Batterie ein Loch so groß wie ein Sofa geschnitten werden muss.
Da die ZOE mit Wechselbatterie designt wurde, hat diese den 1,5t Test Anhänger auf der Schleuderplatte überlebt. Auch wird eine Woche lang an der AHK gerüttelt als gäbe es kein morgen und keine Schraube darf sich lockern.
Wenn das Fahrzeug früher "zu weich" im Heck war um eine Anhängekupplung sicher befestigen zu können, kamen Formbleche zur Verstärkung in den Kofferaum (z.B. Opel Rekord) ; das würde auch heute noch funktionieren... .
Grundsätzlich bin ich der Meinung, das der Soul durchaus auch 2t Anhängelast bewältigen kann.
Re: Anhängerkupplung
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Hat denn hier einer schon eine AHK an den E-Soul MJ20 angebracht (also der erste, von dem KIA sagt, da geht nix und bei dem auch in der COC keine Stützlast vorgesehen ist) ????????
Und gibt es für diese AHK, falls sie einer hätte, auch eine in D gültige ABE ??
Wäre für jeden Tipp in die Richtung dankbar.
Und gibt es für diese AHK, falls sie einer hätte, auch eine in D gültige ABE ??
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Re: Anhängerkupplung
Die Firma ZF scheint davon überzeugt zu sein.Bernd_1967 hat geschrieben: ↑ Würde mal von einem Fachmann gerne wissen, warum man nicht ein Untersetzungsgetriebe einbaut:
Ohne Anhänger fährt das e-Auto max. 150 km/h, mit Anhänger und Untersetzung dann eben nur noch echte 100km/h.
Das wäre eine Zugkrafterhöhung um 50%.
https://press.zf.com/press/media/de/pre ... ED_ENG.pdf
Nicht unbedingt um damit Anhänger zu ziehen, eher um die E-Maschine in optimaleren Betriebszuständen zu halten um höhere Reichweiten bzw. niedrigere Stromaufnahmen zu erzeugen.
Dass ein E-Motor bei niedriger Drehzahl überproportional viel Wärme erzeugt, hat ja schon mindestens ein Vorredner erwähnt.
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Re: Anhängerkupplung
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Muss meine Frage ergänzen.
Ich brauche nur eine AHK für Fahrrad Träger
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Re: Anhängerkupplung
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Re: Anhängerkupplung
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Letzter Beitrag von Brunftzeit « Mi 13. Dez 2023, 00:11Antworten: 44
Verfasst in MG4 Electric - Allgemeine Themenvon hako » Di 6. Jun 2023, 09:39 » in MG4 Electric - Allgemeine Themen - 44
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Letzter Beitrag von Brunftzeit
Mi 13. Dez 2023, 00:11
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Letzter Beitrag von Willybecher « Sa 20. Apr 2024, 13:07Antworten: 37
Verfasst in MG5 Electric - Allgemeine Themenvon EFDavid007 » Mo 23. Okt 2023, 21:27 » in MG5 Electric - Allgemeine Themen - 37
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Antworten: 7von ChrisX » Mi 25. Okt 2023, 13:19 » in MG4 Electric - Allgemeine Themen - 7
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Letzter Beitrag von flyher
Mo 30. Okt 2023, 20:55
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Anhängerkupplung / AHK für MG4 von AuKup
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Plug-In Hybrid mit Anhängerkupplung, was gibt es da?
Antworten: 6von e-michael » So 19. Nov 2023, 21:33 » in Allgemeines zu Plug-In Hybriden - 6
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Letzter Beitrag von schelle63
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Plug-In Hybrid mit Anhängerkupplung, was gibt es da?
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Anhängerkupplung mit Anhängelast Jeep Avenger (Vorstudie)
Antworten: 15von Die-Verkuppler.de » Mi 13. Dez 2023, 15:39 » in Avenger - Allgemeine Themen - 15
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Letzter Beitrag von Oldy62
So 11. Feb 2024, 12:45
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