Elektroauto Forum

Hallo Forum

Jetzt nur mal laut gedacht und mit Halbwissen ausgestattet:
Das Thema Anhänger schminke ich mir für den Niro mal ab, weil von Kia nicht zugelassen. Aus meiner Sicht wäre es fahrlässig irgendwas zu basteln.

Aber das Thema Fahrradträger schließe ich noch nicht ab.
Dazu benötige ich
1. eine Trägervorrichtung montiert ans Fahrzeug
2. einen passenden Träger

zu 1: Den Niro gibt es schon als Hybrid seit einigen Jahren. Für diesen gibt es auch nachrüstbare Anhängerkupplungen und, in den USA, auch nachrüstbare Trägervorrichtungen, Stichwort 2" Receiver.
Meine Annahme ist nun, dass das Chassis als Platform bei allen Niros gleich ist und deshalb auch die Karosserie des e-Niro grundsätzlich die Belastungen durch einen Träger/Anhänger aushält. Ich nehme außerdem an, dass die notwendigen Befestigungspunkte am Fahrzeug genauso vorhanden sind wie an allen anderen Niros. Wird überprüft, sobald Fahrzeuge verfügbar.
Also schrauben wir mal gedanklich einen amerikanischen, für das Modell spezifisch gebauten, 2" Receiver an den Niro. Das ist ja keine Anhängerkupplung. Dieser trägt laut Spezifikation Class III 238kg.
zu 2: Daran montiere ich einen geeigneten Fahrradträger.

Gerüchteweise(!) benötige ich dafür in Deutschland keinen ABE oder TÜV, weil es keine Anhängervorrichtung ist, sondern das Ganze als "Ladung" zählt. Mancherlei Vorrichtungen zum Transport von Gütern die an Firmenfahrzeuge geschraubt werden, brauchen ja auch keine Zulassung. Die Straßenverkehrsordnung gibt für Ladung eine geeignete Sicherung, Abstände, Überstände, Beleuchtungen usw. vor, die eingehalten werden müssen.

Sollte das so gehen? Für jeden auf eigenes Risiko. Wer kennt die Vorschriften genau und kann was dazu sagen?

Danke

Gruß

Via Einzelabnahme beim TÜV sollte es gehen.
Ist aber unter Umständen ein langer steiniger Weg. Mit reinen Fahrradträger sollte es eher möglich sein.

Beim ZOE und Ioniq? hat es ja mit einer AHK geklappt... beim Ioniq nur für Fahrradträger?


Ohne ABE oder Freigabe von Kia darfste am Auto nur sehr wenig Außen anbauen... https://de.wikipedia.org/wiki/Betriebserlaubnis
Ohne Freigaben muss immer vom TÜV geprüft und eingetragen werden.

Wenn man eine AHK nur wegen Fahrradträger braucht, dann ist diese Lösung viel zu aufwändig. Es gibt für den Niro bereits Fahrradträger für die Heckklappe, die beim eNiro nicht anders als die beim HEV oder PHEV ist.
Klar, dadurch wird es einen Mehrverbrauch geben, der allerdings bei dem großen Akku vernachlässigbar wäre. Es ist günstiger und einfacher als zu versuchen eine AHK oder Trägerkupplung zu legalisieren.

nomoreD hat geschrieben:Wenn man eine AHK nur wegen Fahrradträger braucht, dann ist diese Lösung viel zu aufwändig. Es gibt für den Niro bereits Fahrradträger für die Heckklappe, die beim eNiro nicht anders als die beim HEV oder PHEV ist.
Klar, dadurch wird es einen Mehrverbrauch geben, der allerdings bei dem großen Akku vernachlässigbar wäre. Es ist günstiger und einfacher als zu versuchen eine AHK oder Trägerkupplung zu legalisieren.

Das hört sich gut an... man muss nur die Hersteller anfragen, ob sie auch was für den Elektro anbieten.
https://www.kupplung.de/fahrradtraeger/ ... niro/niro/

Ein Crossover/SUV ohne AHK mit Zuglast ist für mich nicht mehr als ein schlechter Witz. Der e-Niro gefällt mir extrem gut. Wenn die Anhägenlast nur schon 750kg gewesen wäre, hätte ich wohl bestellt.

Aber auch hier wird es keine Anhängerlast geben. Zusätzlich nervt mich die künstliche Verknappung der Autos. Nun musste ich halt nochmals einen Diesel bestellen (immerhin mit 6d temp). Mal schauen, vielleicht gibt es ja in 4-5 Jahren ein passendes E-Auto für mich

Sehr plausibel scheinen mir die Rechnungen nicht zu sein. Mercedes C180D hat 1700kg und darf 1800kg ziehen. Der Diesel hat 122PS und hat die Zulassung für 12% Steigung mit 3500kg.

Mfg
Michael

Hallo

Der Tester in dem Video (https://youtu.be/od9A-QNWkfo) hat das Thema wohl vor Ort mit Kia diskutiert.
Siehe Video ab 4.55min.
Nachrüstung?

Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Gruß

Michael_Ohl hat geschrieben:Sehr plausibel scheinen mir die Rechnungen nicht zu sein. Mercedes C180D hat 1700kg und darf 1800kg ziehen. Der Diesel hat 122PS und hat die Zulassung für 12% Steigung mit 3500kg.

Er kommt halt bei voller Beladung nicht ganz so schnell den Berg hoch.
Und bei 12% Steigung ist in den Alpen spätestens nach 10km durchgehend Schluss mit der Steigung... (1200 Höhenmeter auf 10km). Großglocknerhochalpenstraße 15-33km bei 5,9-7,9% Steigung (max. Steigung 12%).
Die Kühlung vom Motor muss halt diese max. Last bei geringer Geschwindigkeit verarbeiten können. Autos nach Südeuropa bekommen hier meist einen extra Kühlerlüfter eingebaut, wenn AHK mit freigegeben wird.

Früher(R) hatten viele LKWs gerade mal 100PS - erst ab Anfang der 50ziger Jahre waren 180-200PS bei 24t Gesamtmasse verfügbar.
Die schwachen LKWs sind die Kasseler Berge dann stellenweise mit Schrittgeschwindigkeit hochgefahren, so hat es Opa(R) jedenfalls berichtet.

Serwus, grad was interessantes auf "e-move.at" gelesen:

Künftig auch Anhänger möglich

Auch zum Thema Anhängelast, ein Schwachpunkt vieler Elektroautos, wurde zumindest eine Perspektive definiert: Zur Einführung ist der e-Niro noch nicht für Anhängerbetrieb homologiert, aber es finden gerade Tests statt, unter anderem auch in Österreich, um ab dem darauffolgenden Modelljahr auch Anhängerbetrieb zu ermöglichen.

Bitteschön: https://e-move.at/news/der-vollelektris ... reloaded=1

lg schlori

Die eigentliche Frage ist ja, wie Lange hält er welche Leistung?
z.b. 150 KW für 2 Minuten?
100 KW für 15 Minuten usw.
Darum gibt eben Kia als Dauerleistung eben nur 29Kw an.

Im CoC von meinem VW-Hybriden ist nur eine 30min e-Dauerleistung angegeben: 55 kW

Im Anhängerbetrieb bin ich auf der Kurzstrecke mit 750 kg ungebremsten Anhänger immer rein elektrisch unterwegs, das schüttelt der e-Motor wie nix aus dem Ärmel. Deshalb verstehe ich nicht, warum fast alle BEV - zumal auch E-SUV - ohne AHK daherkommen. Wenn die Reichweite durch den Anhänger extrem reduziert wird, kann sich der Fahrer darauf einstellen, wenn der Motor zu warm wird, muss er eben runtergeregelt werden oder der Fahrer bekommt einen Warnhinweis - wo ist das Problem ?

Gruß

Ebi