Jede Menge Fehlermeldungen

[patba]

Der Bericht ist sehr interessant, da kann man einiges draus ableiten.
Ich picke mir mal die Lade/Entladeschluss-Spannungen heraus und das Balancing.

SOC Driving Histogram: 97.5<SOC: 0 SSekunden

Der Wagen wurde also noch nie bei einem SOC > 97,5% bewegt.
Kann es sein, dass Du den Akku nie randvoll lädst? Bzw. wie voll lädst Du?
Es gibt zahlreiche Zeilen in der Art

Balance Time During ...

oder

Balancing Time of Module ...

dort steht überall 0 Sekunden. Wenn obige Annahme stimmt, heißt das vermutlich, dass der 500e (wie bereits vermutet) nur am Ladeschluss (ganz voll) balanciert, und bisher der Akku nie balanciert wurde. Oder er belanciert erst beim Überschreiten einer gewissen Differenz, die bisher noch nicht erreicht wurde.
Dennoch besteht im Moment kein Anlass zur Sorge, die Zellspannungen sind recht gleichmäßig.

Nehmen wir also an, es wurde nie voll geladen.
Dennoch:

CellVlt_Max_EEPROM_1st_highest: 4163 mV

Das würde dann bedeuten, dass das BMS nach oben keine Reserve lässt, sondern die Zellen randvoll geladen werden. 4200 mV ist üblicherweise die max. Ladeschlussspannung bei LiIon, das wären dann die 100%.
Im Moment der Bericht-Aufnahme hatte der Akku einen SOC von 91%, bei einer Zellenspannung im Bereich

Maximum Cell Voltage, Minimum Cell Voltage

von 4064 - 4078 mV. Dies deutet ebenfalls darauf hin, dass die Zellen randvoll geladen werden, denn eine schonende Ladeschlussspannung wäre z.B. 4100 mV. Es macht also Sinn, zur Schonung des Akkus nicht immer vollzuladen.

Wie sieht es auf der unteren Seite aus?

SOC Driving Histogram: 5<SOC<=15: 0 Sekunden

D.h. der Akku wurde noch nie unter 15% gefahren, richtig?
Unter 30% war er aber schon:

SOC Driving Histogram: 15<SOC<=30: 9761 Sekunden

Weiterhin:

CellVlt_Min_EEPROM_1st_lowest: 3325 mV

Das dürfte die niedrigste je gemessene Zellspannung sein.
Daraus ist es jedoch schwierig, das untere Spannungslimit abzuleiten. Dazu müsste man den Akku mal noch weiter runterfahren.
Bei typischen Entladekurven von LiIon-Zellen liegen bei 1C Belastung 3,3V aber eher so bei 40% SOC. Entladelimit ist üblicherweise 2,5 V.

Das alles deutet ein wenig darauf hin, dass der gesamte Puffer (Differenz zw. Brutto- und Netto-Kapazität) beim 500e am Entlade-Ende "eingebaut" ist.

Patrick

[GuidoBras]

Hallo Patrick,

vielen Dank für Deine Ausführungen. Ich muss zugeben, ich habe mir den Report noch nicht so genau angeschaut. Allerdings ist mir bei meiner damaligen Sichtung etwas ungewöhnliches aufgefallen. Im Report steht, dass er bei einem SOC von 91% erstellt wurde. Das kann ich mir nicht vorstellen. Dazu habe ich gerade nochmal meine Lade-Logs angeschaut. Nach dem Vollladen über Nacht (war 13 Stunden an der Wallbox) bin ich an diesem Tag genau 10KM bis in die Werkstatt gefahren. Und der Fiat soll da 9% verbraucht haben, die reichen bei mir normalerweise für ca. 25-30KM. Und außer bei der Abholung (Langstrecke) und einmal zwischendurch habe ich ihn immer vollgeladen. Er hängt immer über Nacht an der Wallbox. Also meiner Meinung nach ist der Eintrag für SOC nicht identisch mit dem im Display angezeigten SOC. Ich kenne das vom Smart 451 ED3, dort wird intern noch ein realSOC geführt, welcher am oberen Ende immer niedriger ist als der angezeigte SOC, bei ca. 70-73% sind beide Werte gleich und danach ist der realSOC immer höher als der angezeigte SOC. Vielleicht ist dies hier ein ähnlicher Effekt. Das wäre eine Erklärung dafür, dass mein Akku nie über 97,5% SOC war. Hier müsste man mal einen Vergleichsreport haben.

Aber wie passt das alles, zu Deinen weiteren Ausführungen bezüglich meines Reports? Hauptsächlich das Balancieren wäre mir hier von Bedeutung.

Ciao Stefan

[Singing-Bard]

Der Akku kann vom Fahrerin ja nicht auf 100% geladen werden. Wenn wir 100% im Display sehen, dann entspricht das vielleicht 95% SoC des Akkus. Im Logfile wird aber natürlich der richtige Wert angezeigt.

Dort wird auch protokolliert wie Lange der Akku überladen war (z.b. durch einen Fehler im BMS)

Das passt doch zu deinen Aussagen.

[patba]

Das ist natürlich eine Kernfrage bei meinen Überlegungen: Zeigt der Bericht den selben SOC wie auch das Fahrzeug, oder einen anderen, reelleren?
Wenn Du aber sagst, dass Du den Wagen sehr wohl regelmäßig vollädst, muss man wohl davon ausgehen, dass das verschiedene SOCs sind. Dann ist natürlich vieles von dem, was ich geschrieben habe, hinfällig.

Das zum Balancing sind reine Mutmaßungen, wir wissen ja nicht, was der Bericht genau für Zeiten anzeigt. Diese Zeiten fürs Driving histogram sind aber sehr offensichtlich die Zeiten seit Herstellung, denn das sind in der Summe ca. 67 Stunden. Das passt halbwegs zu den gefahrenen 1064 km, bzw. deutet auf eine recht geringe Durchschnittsgeschwindigkeit hin. (Passt das?) Ich ging davon aus, dass die Zeiten beim Balancing auch für das gesamte Batterieleben gelten.

Du schreibst, es sind 10 km zur Werkstatt. Im Bericht steht jedoch, 6,1 km seit dem letzten Laden. Wie passt das zusammen? Evtl. wurde vor dem Bericht eine Testfahrt gemacht und auch mal Probegeladen?

Patrick

[CopperHead]

>Im Bericht steht jedoch, 6,1 km seit dem letzten Laden.

Genau genommen steht da "Miles on pack since last charge event: 6.1" und als Einheit km.
6.1 Miles entspricht 9,81... km - das käme dann mit den 10 Km als Entfernung zur Werkstatt schon hin. Zufall ?

Wie ist das denn bei der zweiten km Angabe, HV _battery Miles.
@GuidoBras: Hatte der FIAT 1064 km gelaufen oder doch 1712 km, das sollte Klarheit verschaffen.

Ciao

[GuidoBras]

Hallo,

ganz oben im Bericht steht "Wegstreckenzähler: 1062 km". Im SOC Teil steht "BPCM | HV Battery Miles | 1064.00 | km", hier scheint die Angabe der Einheit zu stimmen. Wobei mein Akku schon zwei Kilometer mehr gefahren ist, als der Fiat. Ich habe auch noch mal direkt nachgeschaut, in meiner Tabelle steht bei der Ladung in der Nacht vom 11. - 12.10.2022 beim Kilometerstand genau 1052 KM. Weiterhin, wenn ich die Strecke von mir zu Hause zu meinem Händler plane, komme ich laut OSM genau auf 9,78 KM. Wo genau die Angabe der 6,1 KM bei der Zeile "BPCM | Miles on pack since last charge event | 6.1 | km" herkommt, keine Ahnung. Aber die Idee mit den Meilen hatte ich auch schon. Anscheinend sind die Einheiten nicht durchgängig korrekt gesetzt.

Beim Händler wurde der Fiat vom Mitarbeiter in die Werkstatt gefahren und es wurde direkt das Auslesegerät angeschlossen. Ich stand die ganze Zeit daneben. Da war sonst nichts weiter. Mal von diversen Verbindungsproblemen des eingesetzten Tabletts zum Internet abgesehen.

Auch die 67 Stunden Fahrzeit (SOC Driving Histogram) insgesamt, kommt mir komisch vor. Dies ergibt immerhin eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 16 km/h. Ich fahre zwar langsam, aber so langsam nun wirklich nicht. Ich kann mir das nur so erklären, dass er am Anfang, vor meiner Zeit, sehr lange im Modus Ready rumgestanden haben muss. Bei meinen Trip A, den ich leider bei ca. 350 km, also nach der Abholung, zurückgesetzt habe, steht aktuell eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 55 km/h, bei gefahrenen 2000 km, das passt schon eher.

Interessant wird es beim nächsten BPCM-Report, wie sich die Werte verändern. Mal schauen, ob ich demnächst mal Geld investiere und einen weiteren Report erbete.

Ciao Stefan

[HybridJungfahrer]

Wir haben jetzt seit ca. 4 Monaten den gleichen Fehler bei unserem Fiat. Alles leuchtet bunt. Leider nur sehr sporadisch und nicht wirklich nachvollziehbar. Beim ersten Werkstattbesuch konnte das Problem nicht gefunden werden, da es nicht aufgetreten ist. Geht diese Woche nun noch einmal in die Werkstatt.

Ich gebe hier ein Update. Der Fiat hat jetzt ca. 35k Kilometer.

Grüße