Typ2 auf Typ1 Adapter one PP Pin?

[emega]

Hallo,
auf die Gefahr hin, dass das Thema hier schon etliche Male diskutiert wurde noch ein Frage von mir.
Ich hab mir diesen Adapter geleistet: Soolutions Typ 1 Fahrzeugseite auf Typ 2 Ladestation mit festem Ladekabel Adapter.
Die Hoffnung war, dass ich mehr Auswahl bei den Ladestationen hab oder bei einem Belegten Tripplecharger wenigsten noch ein bischen abzubekommen.
Jetzt war ich testweise an zwei Stationen, mit fest angeschlagenen Typ2 Kabel. Jedes mal war keine Ladung möglich. Man hört zwar im Fahrzeug den HV Schütz schließen und den Ventilator kurz anlaufen aber kurz darauf öffnet sich der Schützt wieder und es kommt zu keiner Ladung.
Was mich wundert ist, dass der PP Pin fehlt an dem Adapter. Siehe Bild. Dachte bisher, der wäre erforderlich, um der Station mitzuteilen, dass ein Fahrzeug angesteckt ist.
Meine Frage ist jetzt, jemand schon mal erfolgreich diesen Adapter mit einem der Drillinge verwendet hat?

LG
emega

[MickeyS70]

Hallo
Hab Mal bei meinen Ladekabel geschaut (Type 2 auf Ladeseite, Type 1 am Auto): PP ist durchgefuert,[nicht “durchgefuert”, Festwiderstand kodierung”] deshalb nehme ich an dass der Drilling dieses Signal [Klinkenwiderstand] benoetigt, um erfolgreich zu laden.

[Flowerpower]

PP auf Typ 1 Seite funktioniert anders als auf Typ 2, daher braucht es den nicht beim Adapter.
Der Typ 1 Signalisiert darüber den Zustand der Sperrklinke.

Wenn du als Widerstand PP gegen Erde auf Typ1 Seite 150 Ohm bei nicht gedrückter Klinke und 480 Ohm wenn gedrückt misst ist alles i.o. mit dem Adapter.

https://de.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772 ... ircuit.svg

[E-lmo]

Der abgebildete Typ2-Stecker ist doch die Ladesäulenseite des Kabels?
Die PP-Kontakte eines Typ2-Ladekabels sind nicht durchverbunden, sondern kontaktieren nur einen Kodierwiderstand im jeweiligen Stecker.

Die Ladesäule muss den PP-Widerstand auswerten, um die Strombelastbarkeit des Kabels (13A, 20A oder 32A) zu erkennen.
Manche 22kW Ladesäulen (32A) weisen sogar ein auf 20A-Kodiertes Ladekabel ab.
Meiner Ansicht nach ist der PP-Pin für einen normgerechten Anschluss notwendig.
Möglicherweise reagieren unterschiedliche Ladesäulen anders auf eine fehlende PP-Auswertung.
Mein SimpleEVSE-Ladecontroller zum Beispiel gibt dann maximal 6A frei.

[bm3]

Wie E-Imo schon schreibt, die Typ2-Ladestelle muss über den PP-Widerstand die Ladekabel-Stromcodierung signalisiert erhalten. Sonst bekommst du niemals Ladestrom von ihr freigegeben. So wie auf dem Bild ohne PP-Kontakt kann das nicht funktionieren.

[MickeyS70]

Ja, meine Annahme dass die durchgeschalten sind war falsch. Das Type 2 Ladekabel hat die richtigen Wiederstaende. Aber der Adapter hat keine Klinke und kein PP Pin zum Ladekabel, so vom Drilling ausgesehen wird die Klinke gar nicht erkannt…

[emega]

Danke an alle Antwortenden
Ich habe selber noch etwas recherchiert.
Auf der Typ1 Seite zum Fahrzeug hin ist alles wie es bei meinem Schuko Notladekabel ist. Also die 150 Ohm und der CP ist einfach durch geschleift. Auf der Typ2 Seite zur Ladestation fehlt der PP Pin. Die Station, die streng dem Protokoll folgt, kann so nicht erkennen, ob ein Stecker gesteckt ist und was für eine Strombelastbarkeit er hat. Somit verweigert sie die Freigabe. Dann ergibt es auch Sinn, was in der EnBW App stand: "Kommunikationsfehler mit Fahrzeug". Ok, das ist sehr wage.

Ich hab auch noch an dem Citygo meines Bruder geschaut, ob der PP Pin da ist. Ja, ist da. Allerdings lässt sich der Kodier-Widerstand nicht messen, da Skoda wohl den Spannungsabfall elektronisch simuliert. Allerdings versucht das Fahrzeug den Stecker zu verriegeln wenn man misst.

Für mich heißt das, dass der Adapter unbrauchbar ist und zurück geht.
Muss jetzt doch mit den etwas unhandlicheren Adapter vorlieb nehmen mit dem Kabelstück dazwischen.

[E-lmo]

Im Inlet des Fahrzeugs wirst Du keinen Widerstand messen können.
Das Fahrzeug misst seinerseits auch den Codierwiderstand im fahrzeugseitigen Stecker des Ladekabels.

PS: Was passiert wenn Du ein normales Typ2-Typ2-Kabel als Verlängerung benutzt, bzw an eine Ladesäule mit fest angeschlagenem Ladekabel anschließt? -Dann befindet sich der Stecker mit dem fehlenden PP-Pin in der Mitte der Verlängerung und kann weder vom Fahrzeug noch von der Ladesäule geprüft werden.

-Achtung nicht nachmachen- hier ist keine Verriegelung der Kupplung möglich. Für Den Test sicherstellen, dass diese Verbindung nicht während der Ladung getrennt wird!

[MickeyS70]

Das Fahrzeug misst seinerseits auch den Codierwiderstand im fahrzeugseitigen Stecker des Ladekabels.

Genau, der Drilling kann den Widerstand nicht messen, da der Adapter die PP Ueberwachung unterbricht und die Ladestation erhaelt keine Rueckmeldung aus dem selben Grund

[E-lmo]

@MickeyS70
Ich vermute, dass Du davon ausgehst, dass über das Ladekabel eine PP-Verbindung zwischen Fahrzeug und Ladesäule besteht?
Dem ist aber nicht so.
Im Ladesäulenseitigen Stecker ist ein Codierwiderstand und ebenso im Fahrzeugseitigen. Zwischen diesen gibt es keine Verbindung. Theoretisch könnten diese sogar verschieden sein und unterschiedliche Strombekastbarkeit an Ladesäule und Fahrzeug übermitteln.

Die einzige durchgehende Steuerader ist CP und darüber übermittelt die Ladesäule den maximal zulässigen Strom, an dem sich das Fahrzeug halten muss. Die Ladesäule wird über CP keinen höheren Strom freigeben als über den Ladesäulenseitigen PP-Widerstand codiert ist.