News zur VW Elektrostrategie

[Blue shadow]

Das mag mit Büchern funktionieren, aber nicht mit Artikeln die Preise von Häusern aufrufen. Selbstläufer sind die MEB VWs für die Breitemasse jedenfalls nicht, daß kommt eher von Elon aus china.

Für VW (Deutschland) ist der id.3 viel zu wichtig (das Dieselgate abstreifen), um die Beratung unmotivierten Händlern zu überlassen.

[Schaumermal]

Das mag mit Büchern funktionieren, aber nicht mit Artikeln die Preise von Häusern aufrufen. Selbstläufer sind die MEB VWs für die Breitemasse jedenfalls nicht, daß kommt eher von Elon aus china.
Für VW (Deutschland) ist der id.3 viel zu wichtig (das Dieselgate abstreifen), um die Beratung unmotivierten Händlern zu überlassen.

Das ist deine höchst private Vermutung.
Ich vermute vielmehr, dass Markenbindung über nationales und übernationales Marketing erfolgt: Modell- und Technikentwicklung, Sponsoring, Werbung, Service.. und der engagierte Händler wird eben so engagierten Agenten. Oder er geht. Zeiten ändern sich.
Und diese Position vertritt offenkundig auch VW.

[Herbs]

Angenommen in Europa setzt sich schrittweise die eMobilität durch und VW verkauft immer mehr BEV: warum sollten sich die Händler/Agenten weniger Mühe beim verkaufen von eAutos geben, wo die Prämie doch sicherlich eine wichtige Einnahmequelle ist?
By the way: ich war mit den meisten Händlern nicht wirklich zufrieden, auch bei Verbrennern. Scheint die anderen Kunden (und mich) nicht abgehalten zu haben.

[Blue shadow]

Fast jedes Gespräch mit Werkstätten (Freie oder Marken) endet mit grosser Skepsis in Bezug auf Stromer. Einnahmen im Verhältnis zur Vorleistung bei Fortbildung und Werkzeug.

sz zu Audi‘s abgesang des Verbrenners
Ein Plan, der Deutschland sehr schnell verändern könnte
https://www.sueddeutsche.de/meinung/aud ... -1.5326166

Vom Dieselsünder zum Klimaretter?

Mit der neuen Strategie kann das Unternehmen aus Ingolstadt endlich wegkommen vom miserablen Diesel-Image und dem damit verbundenen Rückstand bei den neuen Technologien. Zudem reiht sich Audi mit seiner Entscheidung nun bei den Hoffnungsträgern ein: In zwei Schritten vom Dieselsünder beinahe zum Klimaretter, das ist ein bedeutender Wandel, vielleicht auch der einzige, der Audi aus der Mittelmäßigkeit holen kann.

Dieser Strategiewechsel reicht über Ingolstadt hinaus. Die direkten Konkurrenten BMW und Daimler geraten in Zugzwang, das beschleunigt erfreulicherweise den Wandel zur Elektromobilität. Zugleich muss die Gesellschaft sich überlegen: Woher soll der Strom für E-Autos kommen? Wie können Abermillionen Fahrzeuge geladen werden? Was passiert mit den Jobs? Woher kommen die Rohstoffe? Es braucht Antworten, und zwar schnell.

[CaptainPicard]

Wie sieht es bei der Marke VW aus?

Wir wissen von der Präsentation von Brandstätter vor ein paar Wochen dass sie 2030 in Europa noch 5 Verbrenner im Angebot haben möchten. Laut unserem Forums-Insider werden das es sich dabei um folgende Modelle handelt: Golf, T-Roc, Tiguan, Passat und der aus China neu zu uns kommende Tayron der den Tiguan Allspace als 7-Sitzer ablöst.

Von all diesen Modellen soll es eine neue Generation geben, interessanterweise sind die meisten davon 2024 fällig, wenn man von einem 7-Jahre-Zyklus ausgeht. (Der Passat wäre schon früher fällig aber wurde offenbar auf 2024 verschoben.) Unter diesen Annahmen sieht es wie folgt aus:

Neuer Tiguan kommt 2023
Neuer Passat, T-Roc und Tayron kommen 2024
Neuer Golf kommt 2026 oder 2027 (je nachdem ob man die Golf-8-Einführung mit 2019 oder 2020 rechnet, war ja ein bisschen ein Debakel damals)

Wenn das alles die letzten Generationen sind dann hätte VW ja ziemlich exakt den selben Zeitplan wie Audi. Wobei ich nicht denke dass man bei der letzten Generation wieder mit 7 Jahren rechnen kann, die wird man wohl länger vertreiben. (Weil sonst wäre ja bei Tiguan und Passat bereits 2030 bzw. 31 Schluss, das ist zu früh). Vielleicht kriegen sie dann Ende der 20er Jahre noch ein neues Facelift verpasst um nochmal etwas neue Technologie reinzubringen und dann werden sie so lange verkauft bis die Nachfrage zu gering wird, was wohl um 2035 herum passieren wird.

[Schaumermal]

https://www.mobiflip.de/shortnews/vw-id ... -kw-laden/

250kw Ladeleistung für MEB? Hoffentlich nicht nur Peak sondern auch eine vernünftige Kurve.
Wenn es wahr ist bestätigt sich, dass die MEB-Plattform nichts statisches sondern ein sich dynamisch entwickelndes Projekt ist.

Die Ladegeschwindigkeit (im Sommer) ist eh schon ok aber es gibt nix, was nicht noch verbessert werden könnte.

Die DC Ladeleistung hängt praktisch nur von der Zellchemie und der Kühlung ab insofern kann man mit neuen Zellen natürlich die Ladeleistung erhöhen, das hat nichts mit der Plattform zu tun.

250kW geht aber bei den üblichen CCS Ladesäulen nur mit 800V und ich kann mir nicht vorstellen das VW die MEB noch auf 800V umrüsten wird.

[150kW]

Überlegungen zu 800V beim MEB gab es jedenfalls.

[Schaumermal]

250kW geht aber bei den üblichen CCS Ladesäulen nur mit 800V und ich kann mir nicht vorstellen das VW die MEB noch auf 800V umrüsten wird.

Niemand spricht von Umrüstung. MEB ist noch eine Reihe von Jahren in der Entwicklung und Produktion und die Integration eines 800-Volt- statt eines 400-Volt-Laders ist kein Hexenwerk.
MQB hat sich ständig weiter entwickelt - warum MEB nicht. Man kann es schon an den Adaptionen nach oben (BUZZ) und unten (ID.1/.2) sehen.

[zitic]

Ja, das halte ich auch nicht für Raketentechnik. Man sieht es ja am Ioniq 5, dass es in dem Bereich machbar ist. Die Industrie hat sich dann ja auch wieder ein paar Jährchen entwickelt. Und bei der Leistungselektronik passiert ja gerade viel. Waren SiC, GaN gerade noch exotisch, finden die Technik schon Einzug ins USB-Ladegerät. Vitesco wird den Inverter sicherlich auch VW mit Freunden verkaufen. Natürlich braucht es da auch leichte Anpassungen. Aber wie Schaumermal schon sagt, wird es da ja ohnehin auf allen Ebenen Entwicklungen geben.