Vision EQXX
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Re: Vision EQXX
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Ist das nicht nur ne Studie (wegen Vision im Namen)? Ich bin etwas verwirrt. So richtig klar sagen sie das nicht.
10 Jahre Zoe, 41kWh seit Ende 2018 - Verbrauch ab Zähler mit allem (Ladeverluste) und scharf (Vorheizen)
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
Re: Vision EQXX
Jupp78
Habe ich was verpasst? Aber <10kWh/100km halte ich bei Autobahntempo für praktisch unmöglich. Zumindest in einem praxistauglichen Fahrzeug, welches auch die Chance auf die Serie hat. Also nicht so etwas wie der VW XL1.
Mit dem EQS hat Mercedes aus meiner Sicht schon einen brutal guten Kompromiss hinbekommen.
Mit dem EQS hat Mercedes aus meiner Sicht schon einen brutal guten Kompromiss hinbekommen.
Re: Vision EQXX
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yo no naka wa
jigoku no ue no
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Re: Vision EQXX
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Ist definitiv nur eine Studie. Nicht mal ein „Concept“, sondern eben „Vision“, zusätzlich lässt das XX im Namen darauf schließen, dass kein direktes Serienmodell davon geplant ist.
Kann natürlich trotzdem sinnvoll sein, so etwas zu entwickeln, indirekt werden sicher einige Aspekte später auch in ihren Weg in Serienautos finden, Mercedes-Benz nimmt das Thema ernst, was man am EQS sehr gut erkennen kann.
Re: Vision EQXX
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Der EQS ist ganz okay, aber ein Riesen Schiff mit 5,21m und 2,5t Gewicht. Daher soll Mercedes so einen Ansatz bitte unbedingt weiterverfolgen: Abmessungen wie ein Tesla Model 3, 220kW Heckantrieb, Gewicht 1,5t, Vmax 180km/h, Optimiert für geringen Autobahnverbrauch. 1000km Reichweite braucht keiner, die Reichweite vom EQS reicht völlig.
Re: Vision EQXX
- Michael_Ohl
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Wozu braucht man 220kW und 180km/h ? Sind wir immer nicht nicht schnell genug darin unsere Lebensgrundlagen zu zerstören?
Als Jugendlicher war ich unheimlich heiß darauf mein erstes Auto mit 100PS zu bekommen, dann immer mehr. Heute war ich froh, das Daimler mir den C180TD noch mit 122PS verkauft hat und mein Expert hat sogar 100kW. Dabei fahren alle E-Autos die ich habe maximal 130km/h und doie 60PS der Kangoo reichen immer aus.
MfG
Michael
Als Jugendlicher war ich unheimlich heiß darauf mein erstes Auto mit 100PS zu bekommen, dann immer mehr. Heute war ich froh, das Daimler mir den C180TD noch mit 122PS verkauft hat und mein Expert hat sogar 100kW. Dabei fahren alle E-Autos die ich habe maximal 130km/h und doie 60PS der Kangoo reichen immer aus.
MfG
Michael
Kangoo ZE maxi 130.000km, Kangoo ZE 102.000km, E-UP 27.500km, C180TD 48.000km , max G30d 1100km, Sunlight Caravan, Humbauer 1300kg, E-Expert 75kWh 43.000km, Prophete Pedelek 560km, Zündapp Pedelec 80km, F20D 60km
Re: Vision EQXX
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220kW damit man eine hohe Rekuperationsleistung hat und man fast nie die mechanisch Bremsen braucht. 100kW mehr kosten kaum etwas und hat auch sonst keine Nachteile. Bei der Höchstgeschwindigkeit gebe ich Dir recht, bis dahin haben wir ein Tempolimit.Michael_Ohl hat geschrieben: ↑ Wozu braucht man 220kW und 180km/h ?
Re: Vision EQXX
Jupp78
Du musst weg kommen von deiner Jugend, denn das was damals galt, gilt so gut wie nicht mehr. Mehr Leistung kostet kaum mehr Ressourcen. Selbst beim Verbrenner sind wir da schon länger fast weg, bei der E-Mobilität erst recht. Ich hatte den C250 Diesel, gleicher Motor. Der braucht auch nicht mehr.Michael_Ohl hat geschrieben: ↑ Wozu braucht man 220kW und 180km/h ? Sind wir immer nicht nicht schnell genug darin unsere Lebensgrundlagen zu zerstören?
Als Jugendlicher war ich unheimlich heiß darauf mein erstes Auto mit 100PS zu bekommen, ...
Aber es bleibt: Wer soll einen Mercedes wie den EQS für 100.000€+ kaufen, wenn so ein Auto keine gute Reichweite und wenig Leistung bietet?
Mercedes = billige Mobilität ... nein, war es noch nie. Und extreme Sparfahrzeuge? Die sind doch ausnahmslos gescheitert.
Re: Vision EQXX
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Mercedes stellte nun das Konzeptfahrzeug EQXX der Öffentlichkeit vor und ich muss sagen, dass es mich beeindruckt. Klar ist abzuwarten was die Serienumsetzung davon erreicht aber so oder so scheinen sie hier an den richtigen Stellen anzusetzen, was Effizienz betrifft.
Es wurde in der Päsentation erwähnt, dass der Gesamtantriebsstrang einen Wirkungsgrad von 95% erreicht, was 20% mehr wären, als man aktuell erreicht.
Auch wenn das Fahrzeug für größere Dinge unpraktisch erscheint, lässt sich die Technologie auch in andern Karosserieformen einsetzen und damit Energie sparen, bzw. Reichweiten erhöhen, ohne dass die Akkus immer größer würden.
Auch von der Designsprache spricht mich das Auto sehr an, wie auch der XL1 von VW, jedoch würde der EQXX den cW-Wert nochmals unterbieten mit 0,17. Der Vorderwagen ähnelt dem Taycan, jedoch macht die Aerodynamik vor Marken keine Halt und die Grundsätze sind die gleichen, was auch das ähnliche Design erklärt.
Was ich jedoch nicht wiederfand, ist ein Zeitraum, in dem das gezeigte Konzept in eine Serie überführt werden soll.
Präsentation (13min.)
Quelle: https://insideevs.com/news/558394/merce ... -solar-ev/
Es wurde in der Päsentation erwähnt, dass der Gesamtantriebsstrang einen Wirkungsgrad von 95% erreicht, was 20% mehr wären, als man aktuell erreicht.
Auch wenn das Fahrzeug für größere Dinge unpraktisch erscheint, lässt sich die Technologie auch in andern Karosserieformen einsetzen und damit Energie sparen, bzw. Reichweiten erhöhen, ohne dass die Akkus immer größer würden.
Auch von der Designsprache spricht mich das Auto sehr an, wie auch der XL1 von VW, jedoch würde der EQXX den cW-Wert nochmals unterbieten mit 0,17. Der Vorderwagen ähnelt dem Taycan, jedoch macht die Aerodynamik vor Marken keine Halt und die Grundsätze sind die gleichen, was auch das ähnliche Design erklärt.
Was ich jedoch nicht wiederfand, ist ein Zeitraum, in dem das gezeigte Konzept in eine Serie überführt werden soll.
Präsentation (13min.)
Quelle: https://insideevs.com/news/558394/merce ... -solar-ev/
Der Widerwille jemandem zuzuhören, beruht auf der Angst, die eigene Meinung zu ändern.
(c) Carl Rogers
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