Quo vadis Daimler?

Ja, bislang konnten die zusätzlich auch 1 P 32 A.

Kann er nicht … behaupte ich .

Was in Zukunft ein wichtiges Feature ist bei Ladelösungen für Firmen.

Aus was für einem Grund sollte einphasiges Laden zum wichtigen Feature werden?

[keyfob]

Einfachere Mangelverwaltung -> https://chargebig.com/

[Misterdublex]

@Jupp78:
Aber wohl eher weil softwareseitig verhindert.

Bei VW kann das Häkchen bei 1 P 32 A gesetzt oder auch entfernt werden.

Vor Jahren wurde im Forum bereits berichtet, dass VW und Mercedes das AC-Ladegerät vom selben Zulieferer verwenden.

Ich kann mit bei bestem Willen nicht vorstellen, dass bei dem Kostendruck der Zulieferer, diese extra für Mercedes das anders bauen, als für VW. Es ist sicher billiger, die alle gleich zu bauen.

Naja, man kann ja nicht einmal sagen, dass über die Jahre Mercedes oder VW für sich gleiche Ladegeräte verbaut haben. Allein in den letzte 4 Jahren fallen mir bei Mercedes min. 3 Generationen Ladegeräte ein, die definitiv Unterschiedliches können. Dabei will ich nicht ausschließen, dass VW und Mercedes auch mal die gleichen Ladegeräte verbaut haben, aber der Rückschluss, dass sie immer gleich sind, speziell über Generationen hinweg … den würde ich nicht ziehen.

[Misterdublex]

Auch VW ist mittlerweile bei Generation 3 oder 4. Aber vom Grundsatz gleich geblieben. Nur 1 P 32 A kam in Europa hinzu.

[AmperaEoderZoe]

Vermutlich Bilder von einem Vorserien EQE

[GTE_Ebi]

Daimler hat jetzt wohl endgültig die Einführung des EQC in US begraben, wie BMW mit iX3:
https://www.bw24.de/stuttgart/daimler-s ... 73775.html

Die Kisten sind IMO nicht wirklich konkurrenzfähig, beim EQS und EQE könnte es besser aussehen und lässt hoffen. Ich finde es gut, dass Daimler inzwischen aufgewacht ist und die Prioritäten, wie VW, richtig setzt.

[Helfried]

Die neue Namensgebung und Spaltung bei Daimler ist auch interessant:

https://www.bw24.de/stuttgart/daimler-a ... 90491.html

Echt?
Habe ernsthaft versucht das Interessante daran zu finden oder wo die "Spaltung einen Einfluss auf die komplette Auto-Branche" haben wird. Aber in dem Artikel wird man da auch nicht wirklich fündig.

[env20040]

Man nehme die Ironie...
Es wir uns immer erzählt, dass Auto´s so teuer wären, weil der Mensch der´s baut so teuer ist....
Nun bauen alle Konzerne Mitarbeiter ab, weil die bei BEV´s nicht mehr benötigt werden....
Nur, die Auto´s springen im Preis nach oben?!

Ah.. die Batterie ist so teuer.
Schon klar....

Irgendwas muss es ja sein.....

Wieviel Mannstunden gehen in die Motorenfertigung eines Verbrenners?
Es sinken die Kostenintenintensiven Garantiekosten beim BEV erheblich.

Oh, die Batteriezellen sind so teuer....
also das 40 kWh Paket kostet ohne Beiteile ca. 4.500,- €

Ich erinnere mich beim BMW I3 dass mir erzählt wurde über 10.000€........

Was man alles nicht vergessen sollte.