BMW "neue Klasse" 400V Laden

[Eike]

Moin,


gibt es Aussagen ob die "neue Klasse" von BMW an 400V Ladesäulen laden können wird und falls ja wie schnell ?!

gruß Eike

[Xentres]

Du meinst das gleiche Thema wie bei Porsche beim DC Laden?

Solche technischen Details sind meine ich noch nicht präsentiert worden.

Dürfte auch überwiegend irrelevant werden, weil es ja fast nur noch DC Ladestationen mit mehr als 400 Volt gibt / geben wird.

Falls es dir um AC geht, darf man wohl mit den klassischen 11 kW, optional 22 kW, rechnen.

[BMW_Jupp]

Moin,

alle 800V-BEVs können auch an 400V geladen werden. An 400V sind dann eben nur 200kW / 500A möglich, während mit 800V bis zu 350kW möglich sind. Kann das 800V-BEV nicht an 400V-Ladestationen liegt es am BEV oder an der Kommunikation zwischen BEV und Ladestation.

[Jens.P]

@BMW_Jupp
Es braucht einen Wandler im Fahrzeug um mit 800V Fahrzeugen an 400V Stationen zu laden. Dieser beschränkte das erste MJ des Taycan die Leistung auf 50kW, bei eGMP sind es 150kW.

[pmd]

alle 800V-BEVs können auch an 400V geladen werden. An 400V sind dann eben nur 200kW / 500A möglich

Das sind 2 gefährliche Aussagen. Mir ist zwar derzeit kein 800V PKW bekannt, der nicht an 400V laden kann, aber im LKW Bereich kommt das durchaus vor. Das 800V System wird an einer reinen 400V Säule immer davon limitiert, ob es die Spannung erhöhen kann und wenn ja, mit welcher Leistung. Mit 800V ein 320kW Peak zu haben garantiert nicht, an einer 400V Säule mit 160kW laden zu können, das muss die Hardware des Fahrzeugs erstmal hergeben.

Mittelfristig werden wir recht sicher auch PKW sehen, die sich die 400V-Umwandlung komplett einsparen oder nur einen Bruchteil der Leistung zulassen, weil es schlicht nicht nötig ist. Die einzigen 400V Säulen an denn ich in den letzten Jahren geladen habe, waren Tesla SuC und selbst dort hat man erkannt, dass man langfristig bis zu 1.000 Volt benötigt.

Ob NCAR direkt ein reines 800V System wird, sehen wir bestimmt Ende 2025, überraschen würde es mich nicht.

[BMW_Jupp]

Meine Aussage bzgl der Spannung beruht auf der CCS Spez die bei CCS 1.0 bis 500V geht und bei CCS 2.0 von 200V bis 1.000V. Das weiß das Auto erst wenn es angeschlossen wird und muss sich durch die Elektronik anpassen. Daher auch die Aussage dass aktuelle 800V-BEVs immer auch niedrigere Spannung über ihre Elektronik (StepUp-Wandler?) verarbeiten. ... außer offenbar die ersten Taycans

[Xentres]

@BMW_Jupp

Ja, und genau DAS ist ja nicht zur Neuen Klasse (NK) bekannt.

Keiner weiß, ob ein Zwischenwandler in der NK vorgesehen ist (serienmäßig oder gegen Aufpreis).

Daher ist deine Aussage ("Alle 800V-BEVs können auch an 400V geladen werden.") oben auch schlicht nicht richtig.

[burntime]

Beim Audi A6 wird es so gelöst:
Auch an 400-V-Ladestationen lässt sich der A6 e-tron aufladen. Dabei wird die 800-V-Batterie in zwei elektrische Bänke mit je 400 V aufgeteilt. Sie lassen sich dann auch parallel mit je 135 kW aufladen.
Quelle: https://www.autozeitung.de/audi-a6-e-tr ... 00022.html

Warum sollte BMW keine ähnliche 400V Lösung bringen?
Bzw. werden solche Ladelösungen bei Kostal und co vom OEM zugekauft…

[Jens.P]

@burntime
An PPE sieht man, wie veraltet die Plattform ist bzw in welchem Jahr diese das erste Mal zu Papier gebracht wurde.
Selbst in den USA geht 800V, bleibt also nur noch China, wobei auch dort 800V funktionieren sollte. Also ein riesen technischer Aufwand, für was?

[DeHa]

Was ist daran jetzt veraltet?