Formel E Saison 5 (2018/2019)

[pjw]

Neu in der Saison 5 ohne Fahrzeugwechsel während des Rennens, da die Batterie jetzt 54 kWh hat.
Es gibt keine Begrenzung mehr durch Runden, nun gibt es eine Zeitbegrenzung. Jedes Rennen dauert somit 45 Minuten und eine zusätzliche Runde
Neben dem Fanboost gibt es neues: Durch das Durchfahren einer Aktivierungszone, erhalten die Fahrer eine Leistung von 225 kW, im Vergleich zu den 200 kW, über die sie sonst im Rennen verfügen.
Neben Audi, DS, Jaguar, NIO, Nissan und Venturi als Herstellerteam gesellt sich neu BMW (bisher technischer Partner von Andretti) in die Rennserie.

Links
Offizielle Homepage der Formel-E (de)
Deutsche Formel-E Seite (de)
Youtube Kanal 'ABB Formula-E'

Rennkalender 2018/2019
1 Ad Diriyya* Saudi-Arabien 15 Dezember 2018
2 Marrakesch Marokko 12 Januar 2019
3 TBA TBA 26 Januar 2019
4 Mexiko-Stadt Mexiko 16 Februar 2019
5 Hongkong China 10 März 2019
6 Sanya China 23 März 2019
7 Rom Italien 13 April 2019
8 Paris Frankreich 27 April 2019
9 Monaco* Monaco 11 Mai 2019
10 Berlin Deutschland 25 Mai 2019
11 Zürich Bern ** Schweiz 09 Juni 2019
12 New York U.S.A. 13 Juli 2019
13 New York U.S.A. 14 Juli 2019

* Vorbehaltlich der Genehmigung der Rennstrecke
** vorbehaltlich der Genehmigung durch die ASN, der Genehmigung der Rennstrecke und der endgültigen Genehmigung der Stadt

Technische Daten (Saison 5)
Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h
Beschleunigung: (0 auf 100 km/h): 2,8 Sek
Maximalleistung (Qualifying-Modus): 250 kW (340 PS)
Leistung Rennmodus: 200 kW (272 PS)
Leistung FANBOOST: tbd
Batterie: Lithium-Ionen-Akkumulator
Batterie-Kapazität: 54 kWh (= Energiemenge aus ca. 6 L Benzin)
Maximale Rekuperation: 250 kW
Spannung: 900 V
Antrieb: Heckantrieb
Bremsen: Brembo-Paket, maßgeschneiderte Karbon-Scheiben-Klötze mit einem Durchmesser von 278 mm vorne und 263 hinten, Bremszangen und einem Tandem-Hauptzylinder, Brake-by-Wire hinten
Bremsweg: von 230 km/h auf 40 km/h in 100 Metern

Maße und Gewicht (Saison 5)
Länge: 5.160 mm
Breite: 1.770 mm
Höhe: 1.050 mm
Vordere Spur: 1.553 mm
Hintere Spur: 1.505 mm
Bodenfreiheit: 75 mm (max.)
Radstand: 3.100 mm
Gesamtgewicht (inkl. Fahrer): 900 kg
Gewicht Batterie: 385 kg

Entwicklungsverbot
Mit Ausnahme des Antriebsstranges (Motor, Getriebe, Inverter und Hinterradaufhängung) und der Steuerelektronik herrscht in der Formel E ein generelles Entwicklungsverbot. An allen anderen Fahrzeugteilen darf, nicht zuletzt aus Kostengründen, auch in absehbarer Zeit nicht gearbeitet werden. Die Batterie bleibt bis mindestens 2025 ebenfalls ein Einheitsbauteil.

Ich freu mich

Vielen Dank für den neuen Thrade das zusammentragen der ganzen Infos.
Ich muss mal sehen ob ich im Mai nicht in Berlin seien kann.
Ich möchte das unbedingt mal Live erleben.

Ich werde Berlin wohl ausfallen lassen und dafür mit dem smart nach Monaco düsen

Bo Ey das ist ja ne Strecke .
Wir sind früher auch öfter 500- 900km weit gefahren, heute brauche ich das nicht mehr.
Das halten meine Bandscheiben nicht mehr
Wenn ich nach Berlin fahre (550km) werde ich DB bemühen.

[Helfried]

Horst Lüning sinniert über das Ende der Formel I:

https://www.youtube.com/watch?v=ee3zaDbi8CY

[Wolfgang Anger]

Neu in der Saison 5 ohne Fahrzeugwechsel während des Rennens, da die Batterie jetzt 54 kWh hat.
Es gibt keine Begrenzung mehr durch Runden, nun gibt es eine Zeitbegrenzung. Jedes Rennen dauert somit 45 Minuten und eine zusätzliche Runde

Wieviel km wird denn dann insgesamt gefahren?

Schätze mal nicht all zu viel, da ja immer viele 90-Grad Ecken-Kuven sind?

Das wäre zu wenig,
man sollte die Technologie vorantreiben und auf jeden Fall 1 mal SUPER-CHARGING -Stop machen müssen!

Dann gäbe es Schnellladen mit 1MW und mehr!?

Ein Durchbruch für die E-Mobilität

[Helfried]

Welche Akkuzellen verwenden die Rennautos eigentlich? Sind das speziell gefertigte oder handelsübliche?

[pjw]

Wieviel km wird denn dann insgesamt gefahren?

Mit den Angaben von https://www.motorsport-magazin.com/form ... vergleich/ komme ich auf rund 100 km in 45 Minuten + 1 Runde = 102 km

Welche Akkuzellen verwenden die Rennautos eigentlich? Sind das speziell gefertigte oder handelsübliche?

Die Batterie der Formel-E-Autos ist ebenfalls ein Einheitsbauteil (28 kWh), das seit der ersten Saison von Williams Advanced Engineering kommt. Ab Saison fünf (2018/19) stellt McLaren Applied Technologies allen Teams einen neuen Akku (54 kWh) zur Verfügung, durch den der Fahrzeugwechsel zur Rennmitte hinfällig wird.

[pjw]

Das Schweizer Rennen findet am 09 Juni 2019 nicht in Zürich statt, sondern in Bern.
In Zürich findet nächstes Jahr das Züri-Fäscht statt, das Priorität hat.
2020 könnte die Formel-E wieder in Zürich sein.