Ladeverluste und Wirkungsgrad AC Laden

[Gearsen]

Hat der go eCharger wirklich 21 % Verluste??

Bei der Verlustleistung müsstest du auf dem goE dein Steak braten können.

[TMEV]

Ich habe den Eindruck, dass hier manches durcheinander geht.

Sehen wir uns doch die Komponenten beim Laden an, unter der Annahme, dass mit 16A 1-phasig geladen wird.

- Wallbox (3-10W)
- AC-DC Wandler im Fahrzeug (400-700W, je nach Fahrzeug)
- Lade-Kontroll-Elektronik (BMS, etc.) im Fahrzeug (150-500W, je nach Fahrzeug, Akku-Kühlung an/aus, etc.)
- Akku (Verlust hängt vom Innenwiederstand (z.B. Temperatur und Alter) und Spannung ab, ein paar hundert Watt sind schnell verbraten)

Die Leistungsangaben sind Richtwerte, es gibt sicher jede Menge Fahrzeuge, die irgendwo drüber oder drunter sind. Das Argonne National Labs hat für einen i3 (60Ah) mal ab Wallbox für eine 1-phasige 32A Ladung gemessen. D.h. wieviel Energie hat die Wallbox AC geliefert und wieviel davon ist im Akku DC angekommen. Je nach Akku-Temperatur belief sich der Verlust von 9% (bei 35°C) bis zu 21% (bei -18°C).

Das Entladen (aka Fahren) geht natürlich auch nicht ohne Verluste von statten, Akku, E-Motor, BMS, etc.

[Sir Henry]

Da fehlt noch die Zuleitung zwischen EVU-Zähler und Wallbox. Je nach Leitungslänge und -querschnitt kann das auch noch ein paar % kosten.

[TMEV]

Stimmt, die haben aber m.E. nicht direkt mit dem Wirkungsgrad für's Laden zu tun. Sonst könnte man auch die Zuleitung Ortsnetz-Trafo zum Haus mit einbeziehen, denn da hat man natürlich auch Verlust. Bezahlt wird ab Zähler EVU und bei 20m 6qmm und 16A kann man da schon rd. 30W annehmen.

[Sir Henry]

Stimmt, die haben aber m.E. nicht direkt mit dem Wirkungsgrad für's Laden zu tun. Sonst könnte man auch die Zuleitung Ortsnetz-Trafo zum Haus mit einbeziehen, denn da hat man natürlich auch Verlust. Bezahlt wird ab Zähler EVU und bei 20m 6qmm und 16A kann man da schon rd. 30W annehmen.

Mit dem Wirkungsgrad nicht, aber damit was Du bezahlst und damit, was Du dafür kriegst. Das Thema ging ja auch um Ladeverlust. Da gehört das mit dazu. Die Zuleitung zum Trafo spielt da keine Rolle, weil Du das nicht direkt auf der Rechnung findest.

[max.himself]

Ich habe mal gelesen, dass der go-e eine zu niedrige Spannung misst. Ist das noch aktuell? Vielleicht liegts daran.

[andiflecki]

Die Verluste treten dabei auch nicht so sehr im Go eCharger, sondern im Onboard Ladegerät des Kona sowie durch Verbraucher, die während des Ladens aktiv sind. Siege dazu die Beiträge weiter oben. 21% halte ich trotzdem für zuviel, sofern Du nicht mit min Leistung lädtst.

[KiwiME]

Hyundai specify the on-board charger to have an efficiency of 91%. From my tests the dash reading is the input AC power while Torque Pro can provide the DC output. The change in CEC can of course give you the actual energy delivered to the battery.

[andiflecki]

Neuer Test aufgrund eines längeren Urlaubs:
Den Kona abgestellt mit 84% Ladestandsanzeige. Nach 3 Wochen (Okt/Nov, insgesamt 22 Tage), in der Garage waren es ca. 6....15°C in dieser Zeit, sind noch 83% übrig.
Ich hatte mit mindestens 10% Verlust gerechnet (beim Nissan Leaf habe ich mal was von 1% pro Tag gelesen).
Auch hier mal wieder sehr positiv überrascht von Hyundai!
Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht?

[Frank Püttbach]

Hallo zusammen. Bei meinem Model 3 habe ich den Ladeverlust mehrfach wie folgt ermittelt: Strommessgerät am Ladekabel für den Input und das Datenfeld AC-Charge von ScanmyTesla für das, was im Auto ankommt. Je nach Außentemperatur habe ich notiert:

a) Schukosteckdose 230V - 13A = 3kW: 8-11% Verlust
b) Drehstromsteckdose 3x230V - 16A = 11kW: 4,5-7% Verlust

Leider ahe ich keine Infos zum Verlust bei AC-Schnelladestationen.

Außerdem: Vom Kraftwerk bis Steckdose muss man in D. nochmal ca. 5% Leitungsverlust rechnen (die man zwar nicht bezahlt, aber die genauso wie der Well-to-Tank-Verlust bei Diesel/Benzin mit in die CO2-Bilanz gehören) .