ADAC Ratgeber & Laden an der Steckdose

[MKL]

Der Händler hat vollkommen Recht - ADAC, deutsche Autoindustrie, Regierung etc. haben noch kein Gefühl für Elektrofahrzeuge: ich lade meinen Kona-EV alle 2 bis 3 Wochen natürlich an CCS bis auf 80-90%, meist Sonntags für max. 15 Cent die kWh - alle 4-6 Wochen lade ich verbleibende 10-20% nach dem CCS-laden zuhause an der Schukodose mit max. 10A nach, um die Zellen über Nacht zu balancieren. So, jetzt rechnet die Kosten mal nach und schnell sollte klar werden, warum kostspielige Dreiphasenwandler, oder gar Doppelwandler für max. 22 kWh im Auto absolut sinnfrei sind.
Da viele "Neueinsteiger" aber unbedingt kostspielig Starkstrom in ihrer Garage verlegen wollen und ein teure Wallbox brauchen, gibts ja jetzt bald vermutlich für 1000 bis 2000 Euro Mehrkosten den Dreiphasenwandler im Kona-EV - Kosten- und Energietechnisch noch unsinniger als eine Wärmepumpe.

Mein Tip: der Kona-EV Trend hat bereits jetzt alle sinnvollen Extras - besser hätte Hyundai die Basisversion nicht kofigurieren können !

Glaubt natürlich niemand, also erst mal 2020iger Kona-EV Premium kaufen, und sich künftig mit unsicheren, mangelhaften und deswegen letztlich nicht genutzten Funktionen beschäftigen.

Hallo Kasch

Bei einigen Punkten muss ich dir leider widersprechen, dieses ist Umgebungsbedingt. Ich habe z.B. keinen CCS-Lader - sprich Schnell-DC-Lader - in der Nähe. Müsste also ca. 20 km fahren und entsprechend ca. eine Stunde warten / laden. Daher ist es einfacher für mich in der heimischen Garage per Wallbox zu laden. Normalerweise reicht hier in der Nacht (ca. 10 Stunden) die 7,2 kW AC-Ladung an einer Phase aus. Hier wäre mir aber eine Reserve (11 kW bei 3-Phasen) und eine "Nicht-Schieflast" wesentlich lieber.

Ein großen Preisunterschied gibt es übrigens bei den 1-Phasen 32A und 3-Phasen 16 A nicht, da es hier nach Leistung (7,2 gegen 11 KW) geht. (Hintergrund Brusa-Lader) Der Grund, warum der Kona 2019 nur 1-Phase hat, liegt in den asiatischen / amerikanischen 1-Phasen Systemen.

PS - Wie läds du den an deiner Schuko-Steckdose 230V mit CCS? - Hier verwendest du wahrscheinlich den Hyundai-Ziegel, der aber nur Typ2 macht - CCS ist der Combo-Stecker mit DC-Ladung.

[Kasch]

ok, nochmal: Gleichstrom unterwegs mit durchschnittlich 50 kWh und 0,15 Cent pro kWh bzw kostenlos (muss man das FZ halt ab und zu 20 km bewegen).
Schnarchladen an Wechselstrom: nicht mal 4 kWh mit der teuersten Wallbox auf einer Phase wegen Schieflast möglich, dafür aber über 20 Cent die kWh, na toll.
Deshalb: mit CCS irgendwann und irgendwo auf 90 % und mit dem Ladeziegel zuhause mit knapp 2 kWh ab und zu vollmachen - alles andere ist zuhause mit Wechselstrom unsinnig teuer.

Wir laden seit 2013 daheim an der Schukodose ohne Probleme. Diese wurde einmal getauscht, weil der Deckel kaputt ging.
Die ZOE täglich, der IONIQ selten ...

[S_CH]

Funktioniert bestimmt gut an der Steckdose und wenn man es nur finanziell betrachtet sicher sinnvoll. Ich hab halt PV auf dem Dach und die macht über 7 kW also mit openWB Wallbox laden wenn die Sonne scheint. Finanziell sinnvoll? Nicht unbedingt. Habe ich das Gefühl die Welt zu retten? Absolut

[MKL]

ok, nochmal: Gleichstrom unterwegs mit durchschnittlich 50 kWh und 0,15 Cent pro kWh bzw kostenlos (muss man das FZ halt ab und zu 20 km bewegen).
Schnarchladen an Wechselstrom: nicht mal 4 kWh mit der teuersten Wallbox auf einer Phase wegen Schieflast möglich, dafür aber über 20 Cent die kWh, na toll.
Deshalb: mit CCS irgendwann und irgendwo auf 90 % und mit dem Ladeziegel zuhause mit knapp 2 kWh ab und zu vollmachen - alles andere ist zuhause mit Wechselstrom unsinnig teuer.

Thema Schieflast - wenn das EVU das frei gibt, kein Problem. Also ich lade mit 7,4 kW an einer 22 kW Wallbox ohne Probleme. Wäre aber per Software auch auf geringere Werte einstellbar.

Zum Thema 20 km fahren - da ist mir meine Zeit zu kostbar um mich alle 2 Tage für eine Stunde in mein Auto zu setzen und zu laden. (+ Fahrzeit) Und hier ist nicht jeder Schnelllader kostenlos bzw. für 0,15 Cent/kWh zu haben. (PS - wo gibt es diesen Preis?)

[BrabusBB]

dafür aber über 20 Cent die kWh, na toll.

Zum Thema 20 km fahren - da ist mir meine Zeit zu kostbar um mich alle 2 Tage für eine Stunde in mein Auto zu setzen und zu laden. (+ Fahrzeit) Und hier ist nicht jeder Schnelllader kostenlos bzw. für 0,15 Cent/kWh zu haben. (PS - wo gibt es diesen Preis?)

Eben. Elektromobilität muss einfach und bequem sein. Außerdem kann man für E-Autos auch einen NT (Niedrigtarif) bekommen und ist dann auch um die 15 Cent oder günstiger.

[Wiese]

Außerdem kann man für E-Autos auch einen NT (Niedrigtarif) bekommen und ist dann auch um die 15 Cent oder günstiger.

Wobei ich wieder bei meinem Lieblingsthema wäre:
E-Autofahrer interessieren sich nicht wirlich für die Umwelt. Hauptsache der Strom ist billig.

@Langsam aber Stetig: Eine sehr gute und Korrekte Erklärung!

[iks77]

Auf Dauer ist mir die Schuko-Steckdose zu heiß geworden. Deswegen habe ich den Ladeziegel mit einem Camping-Stecker nebst Dose in der Garage ausstatten lassen, das ist mechanisch erheblich stabiler.

[MKL]

Auf Dauer ist mir die Schuko-Steckdose zu heiß geworden. Deswegen habe ich den Ladeziegel mit einem Camping-Stecker nebst Dose in der Garage ausstatten lassen, das ist mechanisch erheblich stabiler.

Du solltest auch die Zuleitung zwischen Hausverteilerkasten und Steckdose (ob Schuke oder CSS) prüfen. Am besten wäre hier eine 3*2,5 mm² und über eine separate Sicherung abgesichert (16A). Bei mir war das elektrische Garagentor und Wagenbeleuchtung noch mit drauf. Auto mit 12 A angeschlossen, Licht an und dann Garagentor geöffnet - Peng und ich stand im Dunklen. Habe ich dann geändert.

[iks77]

Auf Dauer ist mir die Schuko-Steckdose zu heiß geworden. Deswegen habe ich den Ladeziegel mit einem Camping-Stecker nebst Dose in der Garage ausstatten lassen, das ist mechanisch erheblich stabiler.

Du solltest auch die Zuleitung zwischen Hausverteilerkasten und Steckdose (ob Schuke oder CSS) prüfen. Am besten wäre hier eine 3*2,5 mm² und über eine separate Sicherung abgesichert (16A). Bei mir war das elektrische Garagentor und Wagenbeleuchtung noch mit drauf. Auto mit 12 A angeschlossen, Licht an und dann Garagentor geöffnet - Peng und ich stand im Dunklen. Habe ich dann geändert.

Da am gleichen Kabel noch eine 32A CEE Dose für Kreissäge und co. hängt ist da zum Glück kein Problem zu erwarten