Ladeprobleme mit ACC und DCC

[Butty21]

Hallo zusammen,

Ich habe meinen Kona jetzt eine Woche und auch schon sowohl am Schnellader als auch an der normalen 11 KW Typ2 Ladesäule geladen.

Ich bin trotz der einen Woche schon erfahrener Elektrofahrer, seit 3 Jahren BMW I3 und auch zwei Jahre Smart EV, also ich weiß eigentlich, wie man ein Auto lädt.

Beim Kona habe ich beim ersten CCS-Laden bestimmt 2 Minuten gewartet , nichts ist passiert , dann wieder abgezogen, neu aufgesteckt, die Leuchte leuchtet weiss und das war es auch.

Bin dann weiter zum nächsten CSS-lader, da hat es dann geklappt.

Beim AC-Laden Typ 2 genau die gleichen Probleme, vier Versuche habe ich gebraucht, bis der Kona mit dem Laden gestartet ist.

Beim BMW oder beim Smart ging es immer sofort, also quasi Stecker rein, App starten und frei schalten und das Laden startete.

Mache ich etwas bei der Reihenfolge falsch: ???? Bei Typ 2 stecke ich zuerst den Stecker ins Auto und dann in die Ladesäule.

Danke für Eure Anregungen.


LG
Andreas

[tippex]

Betreiber der Ladesäulen und welche Karte oder App wären hier nützlich.

[Gearsen]

Vielleicht kann er nicht verriegeln?!

Beim Ladestart mal mit einem Ohr an der Ladebuchse vom Auto hören, ob er mehrfach erfolglos versucht zu verriegeln. Wenn erfolglos, dann beim nächsten Ladestart mal den Stecker mit der Hand fest reindrücken, halten und hören, ob er dann verriegelt. Wenn das dennoch andauernd passiert -> Besserung/Reparatur vom Hyundai Händler/Werkstatt verlangen.

LG
Gearsen

[Kona-Klausi]

Moin ich mache es bei Typ 2 genau anderst,erst Säule dann Auto dann mit Karte freischalten wenn nötig. Würde aber mal versuchen bei einem Freien trippel lader (Famila,Lidel und co) versuchen,da haste beides zum probieren und brauchst keine karte,drauf achten das der stecker richtig drin ist geht bei einigen Konas zu anfang etwas schwer rein.

[Michael_Ohl]

Hier in Hamburg haben die AC Säulen einen Shutter vor den Type 2 Dosen, also erst Freischalten dann Kabel rein. Die Tripple haben dagegen Type 2 Dosen und müssen erst vollständig verkabelt sein, Bevor man die Säule mit Karte oder SMS aktiviert. Es gibt natürlich zur Auflockerung ein paar Säulen, die nicht vom Stromnetz Hamburg aufgestellt sind und anders funktionieren.

mfG
Michael

[Butty21]

Guten Morgen,

Vielen Dank für Eure Tipps und Ratschläge. ( Daumenhoch dafür )

Gestern am Schnelllader ging es sofort ohne Probleme.

Ich hoffe, dass es nun problemlos funzt. Vielleicht lag es auch an den
Extremen Temperaturen.

Werde Eure Ratschläge beim nächsten Ladeproblem anwenden und dann
Berichten, welches mir ein Laden ermöglicht hat.

Liebe Grüße
Andreas

[SunDance_879]

Nach Berichten hier im Forum (es war glaube ich einer der neuen Drillinge am ALDI-CCS) habe ich das die Tage auch mal probiert. Siehe da, keine Erkennung. Genau, wie du beschreibst. CCS am Lader gewählt, eingesteckt ... nix. Mehrfach versucht. Typ2 an der Station war kein Problem, CCS aber keine Chance.
In meinem Fall ALDI Hünxe.

[E-Fox]

Ich weiß jetzt nicht ob Euch das hilft...aber folgender Tipp. Half mir bei einer CCS Säule wo ich dachte die geht nicht. Erst frei geschaltet mit der App. Dann CCS Kabel ins Auto gesteckt und den Stecker festgehalten und tief rein gedrückt. Dann aufs "Klacken" der Säule gewartet. Dann ging es ohne Ladeabruch. Ich glaube der Kona hatt ein gewisses Kontaktproblem mit einigen CCS.
An Typ 2 habe ich leider das Problem das er läd...aber seit gut 4 Wochen bekomme ich im Rhein Main gebiet nur noch 2,5-3,4KW aus der Säule. Obwohl ich das 32A Kabel habe und es davor ging. Fahre den Bj 2019 Kona der nur mit einer Phase läd.

[Kant-xy]

Den Tip mit dem etwas längerem Festhalten des Stecker hat mir neulich auch ein anderer Kona Fahrer erzählt. Ich denke der CCS Stecker muss wirklich stramm und grade drin sitzen damit die Verriegelung des Steckers funktioniert.

Kona Ev 64 kWh 2020;
ZOE 23 kWh 2015;
PV 9,6kW + 10,5kWh

[Gearsen]

Das ist echt ein Design-Problem von CCS-Stecker und Buchse allgemein. Die Datenkontakte sind (meist) oben und der schwere Stecker zieht die ganze Zeit an der Verbindung. Diese Probleme haben viele CCS-Fahrzeuge. Z.B. Audi e-Tron oder Polestar 2 oder der Honda-e, wo die Buchse ja in der Motorhaube ist und der Stecker extrem abgewinkelt wird. Besonders extrem ist das mit den wassergekühlten schweren Kabeln an den 150kW bis 350kW HighPowerChargern.

Ich versuche die Last der schweren CCS-Kabel zu verringern indem ich möglichst nah mit der "Ladenase" des Kona an die Säule heranfahre und das Kabel dann vor dem Kona auf dem Boden abstütze, sodass kein Zug auf der Steckverbindung entsteht, bzw. das Eigengewicht des Kabels so dann in die Buchse reindrückt.

LG
Gearsen