[Sammelthread] Kona-Kilometer und Reparatur Sammlung

[Ronny89]

Mhm mir ist etwas rätselhaft warum der Soh nach dem Software update runter gehen sollte... Schutzmaßnahme Hyundai?!

[elChris]

Weil er vorher unrealistisch war? Ich meine, ein Hyundai der 100.000km gefahren ist und immer noch 100% SOH hat, da hat doch was mit der Berechnung des SOH nicht gestimmt.

[De Hitzi]

Hoffentlich keine Anzeichen für einen Zellendefekt innerhalb des HV-Akkus!

[Kasch]

Temperaturen sollten eigentlich nicht auf 38°C steigen - läuft dabei dein Lüfter ? Mit Luftblase in den filigranen Kühlleitungen, werden Zellen darüber überhaupt nicht gekühlt und verabschieden sich. Hängt eine Cell, infolge sterbender Zelle im 3P-Verbund bei hohem SOC über 0,06V (V-Diff) nach, werden die restlichen 2 Zellen bis zur Brandgefahr überlastet und dein aktualisiertes BMS legt dein Fz sicherheitshalber still.
Kann nur jedem empfehlen, den nicht vollständig entlüftbaren Akku zu schonen, bis der Wasserstand im Ausgleichsbehälter über Monate keinen Millimeter mehr fällt, denn erst dann hat sich der Akkupack vollständig entlüftet und jede Zelle wird gleich temperiert. Ich musste auch nach meinem Akkutausch mehrfach Wasser nachfüllen, geb inzwischen wieder Strom, hab aber selbst bei 95% SOC und selbst beim laden eine V-Diff von 0,00V, sprich unter der Messtoleranz von 0,01Volt.
Zellen von LG, oder SK werden defekt nicht verbaut, es ist der Kunde der unwissentlich, meist bereits in den ersten Wochen einzelne Zellen schrottet. Und das passiert derzeit bei nahezu jedem Hersteller, führt zwar äusserst selten zum Brand, aber ärgerlichen BMS-Reaktionen wie Begrenzung der Ladeleistung etc.

Temperaturen und V-Diff nach durchgängigem CCS-laden meiner neuen, gesunden HV-Batterie von 30 auf 79% SOC:

[Helfried]

Mit Luftblase in den filigranen Kühlleitungen, werden Zellen darüber überhaupt nicht gekühlt und verabschieden sich.

Können Luftblasen wirklich so großvolumig und persistent sein, dass das die Kühlung beeinträchtigt? Woher hast du das?

[Kasch]

Habs an beiden HV-Batterien per Wasserstandsveränderungen im Ausgleichbehälter schlüssig nachvollziehen können. Als Konstrukteur mit 30 Jahren Berufserfahrung reicht aber auch ein vertikaler Batteriequerschnitt im Maßstab 1:1, um zu spüren, dass das Konstruktionskonzept der Temperierung nicht sicher sein kann.

Anbei das Protokoll der originalen Batterie, nachdem das aktualiserte BMS beim laden bereits bei 15% SOC "den Anker geschmissen" hat. Schaut unspektakulär aus, bescheinigt aber bereits Brandgefahr:

[Kasch]

Derzeit einziges effizientes und sicheres Kühlkonzept: direkt gekühlte Rundzellen von Tesla - leider. War bei NMC 333 natürlich wurscht - ab NMC 622 oder gar 811 kämpfen derzeit alle anderen Hersteller. Und LFP-Zellen haben überhaupt keine Kühlung nötig.

[Helfried]

Hängt eine Cell, infolge sterbender Zelle im 3P-Verbund bei hohem SOC über 0,06V (V-Diff) nach, werden die restlichen 2 Zellen bis zur Brandgefahr überlastet und dein aktualisiertes BMS legt dein Fz sicherheitshalber still.

Warum findest du die 0,06 Volt so schlimm? Sie sind nicht normal, aber doch keineswegs gefährlich. Wenn eine Zelle oder drei parallele ein bisschen weniger Spannung haben, heißt das doch nicht, dass sie überlastet werden!

[Kasch]

doch, aber lass dir das mit der Parallelschaltung und NMC-Zellspannungen lieber von einem Elektriker erklären;

[Leaf-2015-03]

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