[Sammelthread] Kona-Kilometer und Reparatur Sammlung

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ich habe vor einiger Zeit ja gepostet, dass aufgrund des Lautsprecher Ausfalls ein Reset über die 12V Batterie gemacht werden musste.
Seitdem fällt mir ein weiteres Problem auf, jedes Mal beim Starten das Kona wird das HUD ausgefahren und gleich wieder komplett eingefahren mit einem ziemlich knattern am Schluss, um dann sofort wieder auszufahren. Irgendwie behält er auch die Einstellung des HUD nicht korrekt was die Anzeigedarstellung anbelangt (Display Inhalt leicht verschoben). Kennt das jemand?

[Gearsen]

Nein, das kenne ich nicht. Vielleicht nochmal einen 12 V Reset machen? HUD vorher aus machen, sodass es komplett geschlossen ist. Da hat sich wohl irgendeine falsche Kalibrierung ergeben bei dem HUD Scheibenmotor, oder?


Bei unserem Kona ist es nun nach 64-tausend Kilometern und 2,5 Jahren soweit. Die Degradation beginnt.

Kilometer und SOH, siehe unten rechts:

LG
Gearsen

[Laufigel]

Nachdem ich lange Zeit immer einen SOH von 100% hatte, beginnt nun nach 81.000 km die Degradation. Aktuelle Anzeige ist 99,4%. Jetzt hoffe ich auf den Austauschakku, da meiner zu den brandgefährdeten Konas gehört. Dann beginnt das Spiel wieder von vorne. )

[Gearsen]

Nachtrag für die Nachwelt: Dass die Batterie-Degradation bei unserem Kona 64 (erstes Modelljahr) ab 64000 km angefangen hat zu sinken, liegt mit daran, dass wir als "Laternenparker" seit 11.2018, also knapp über 2,5 Jahren, ausschließlich ca. 2x die Woche an 50 kW CCS (Triple-Charger) laden. AC-Ladungen und Ladungen über 50 kW zusammen kann ich an drei Händen abzählen. Die 100% hat das Batterie-Pack erst 5 Mal gesehen bisher, sonst nur bis 80% SOC geladen! Ich behaupte aber immer noch, dass die Degradation nicht ausschließlich durch die 50 kW-Lader, sondern durch die kalendarische Alterung und Laufleistung, also Ladezyklen allgemein, passiert ist. Hinzu kommt, dass die NMC822-Zellchemie beim Kona Elektro empfindlicher ist gegenüber der NMC111-Zellchemie des z.B. Ioniq28 Classic.

LG
Gearsen

[Gearsen]

Korrektur: "Hinzu kommt, dass die NMC622-Zellchemie beim Kona Elektro empfindlicher ist gegenüber der NMC111-Zellchemie des z.B. Ioniq28 Classic."
6 Teile Nickel zu 2 Teilen Mangan und 2 Teilen Kobalt beim Kona Elektro. In noch neueren Batterien wird jetzt sogar NMC811 verwendet. Also noch weniger Kobalt.

[Helfried]

Ich behaupte aber immer noch, dass die Degradation nicht ausschließlich durch die 50 kW-Lader, sondern durch die kalendarische Alterung und Laufleistung, also Ladezyklen allgemein, passiert ist.

Na, so alt ist dein Auto aber nicht, dass da die kalendarische Alterung schon zuschlagen sollte.
Gemäßigte Zyklen bei geeigneter Temperatur jucken den Akku fast gar nicht. Es sind stets nur die Extrembelastungen (100% SOC, Vollgas, Schnelllader, Hitze etc.), die einem Akku zusetzen.

[Chemiker]

Der SOH ist doch noch sehr gut bei 98,4% und merken tust da noch nichts bei der Reichweite. Wenn man einige Tesla ansieht nach 1 Jahr wie hoch die degration schon ist. Und noch weitere 2,5 Jahre hast du einen SOH von 95% und danach fällt ja der SOH nicht mehr so rapide ab wie du glaubst zu denken.

[Gearsen]

Hmm, jetzt ändert das BMS aber immer weiter die Degradation. Ich bin innerhalb von 6 Wochen und 2500 gefahrenen Kilometern von 100% SOH auf jetzt schon 94,4% SOH runter. Kilometerstand gestern war 65331 km.

Siehe oben rechts Uhrzeit/Datum und unten rechts SOH und Odometer:

LG
Gearsen

[Alexgrosy]

Hi!

Dann ging's bei dir vergleichbar schnell runter wie bei mir. Ich vermute es lag an irgend einem Softwareupdate, das mit beim letzten Kundendienst aufgespielt wurde.
Es hat sich bei mir jetzt scheinbar erstmal bei 94 % eingependelt.

VG!

[elektro-nick]

Hi, das wollte ich auch schon ins Spiel bringen. Es gab bei meinem 64er zwei BMS-Updates Ende 2020, aber ich hab meinen SoH nicht getrackt. Habe seither keine Einbussen bemerkt, aber wie Ihr schon geschrieben hattet, ein paar Prozentchen merkt man wohl kaum.