Kona Ladekurve am 175kW-Lader

[Twizyflu]

Hyundai hat garnichts dergleichen getan?
Sie schrieben:

Ladezeit an Ladestation 100 kW:
Ladezeit an Ladestation 50 kW:

Das hat mit 100 kW Ladefähigkeit nix zu tun.

:/

Ladeleistungen - Vergleich mit Ioniq

Ladeleistung_Kona_Ioniq.png

Quellen:
https://support.fastned.nl/hc/de/articl ... undai-KONA
https://support.fastned.nl/hc/de/articl ... ium=Hyper1

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Verlauf der geladenen Menge vs. Zeit - Vergleich Ioniq mit Kona
Schwarze Linien - SOC 80% und 100%

Ladeleistung_vs_Zeit_Kona_Ioniq.png

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Andere Darstellung => Ladeleistung als Reichweite über Zeit
Geladen wird bis max 95% SOC => siehe auch Kurven weiter oben
Reichweiten bei 110km/h - wäre typische Durchschnittsgeschwindigkeit bei 120-130km/h Wunschgeschwindigkeit

Sommer 20° und trocken - 110km/h:
Kona64 => 18,6kWh/100km - Reichweite 344km bei SOC 100%
Ioniq28 => 15,0kWh/100km - Reichweite 187km bei SOC 100%

Winter 0°C und Regen - 110km/h:
Kona64 => 22,3kWh/100km - Reichweite 288km bei SOC 100%
Ioniq28 => 18,1kWh/100km - Reichweite 155km bei SOC 100%

Ladeleistung_Reichweite_Kona_Ioniq.png

[Greenhorn]

Nach 42 Minuten war ich von 10-70% und habe 45,48 kWh geladen.

Das kann nicht sein, denn 45.5kWh sind wesentlich mehr, als 60% SOC des Akkus entsprechen.
60% SOC müssten ~39kWh sein. Das entspräche rund 55.7kW durchschnittliche Ladeleistung. Irgendein Wert stimmt da nicht, der Kona sollte da höher liegen.

Da kommt der Ioniq nie mit.

Der Ioniq hat eine durchschnittliche Ladeleistung von 57kW im Bereich von 10-70%. Aber wie gesagt, irgendwas an Deinen Zahlen kann nicht stimmen, denn 6kWh Verlust wären schon extrem.

Da es keine App gibt, kann ich nur die Werte der Säule ablesen. Die zeigen das nun mal so an.

[Jan]

So sah es am Ionity Lader mit dem Ioniq aus.

[PeterHusum]

Sorry wollte es nicht öfters erwähnen

[Helfried]

Siehe Video in der Signatur.

Das sagtest du bereits mehrmals und ist auch unübersehbar.
Bin auch nicht sicher, ob eine Signatur der geeignete Platz für Videos ist.

[Jan]

Man hat sich beim Kona offensichtlich gegen eine stabile Ladekurve entschieden, wie die Werte zeigen. Da wird leider stark vom Bms eingegriffen und es hat sicherlich seinen Grund. Der Akku ist nun einmal recht voll und vielleicht die Kühlung dann doch nicht mehr so gut zu bewältigen. Oder liegt es an anderen Zellen, die im Kona verbaut werden? Wie auch immer, der Kona bedeutet mehr Reichweite, aber unterm Strich keine Verbesserung in der Ladezeit. Die 150 KW vom e-tron hören sich da schon ganz anders an. Die Fahrzeuge zu vergleichen, verbietet sich aber allein schon aus Kostengründen.

[sb47]

Erstmal abwarten, ob der e-tron dann auch in der Realität 150 KW ziehen kann. Man verzögert ja schon den Start des Verkaufes. Wie man sehen kann, anhand einiger Testvideos, ist auch der I-Pace nicht das Ei des Kolumbus.

Ich möchte nicht einen hohen Preis zahlen nur für gutes Aussehen Außen, wie Innen. Nein, gerade die elektrischen Parameter sollten stimmen. Und hier liegt der Kona sehr gut.

[Schwani]

Ich bin überzeugt davon, dass auch beim e-Tron die Ladeleistung nicht übertrieben gut sein wird.
150kW? Wie lange, bei welcher Temperatur, an welcher Säule, ab welchem SOC?

Wir hier ahnen schon, wie die Ladekurve aussehen wird. Aber frag mal einen ‚Frischling‘ warum sein e-Tron bei 70% SOC keine 150kW mehr zieht...

Das wird mit Sicherheit noch zu Bescherden führen. Der Grossteil der potenziellen User dieses Autos interessiert sich nicht so sehr für die technischen Zusammenhönge wie wir hier!

[Jan]

Klar, am Ende muss sich jedes E Auto im Alltag beweisen und knallharte Daten preisgeben. Das zeigt sich jetzt ja auch beim Kona. Aber in der Praxis sind die meisten Lader sowieso noch bei knapp 50 KW Maximalleistung und in der Fläche wird das auch erst einmal so bleiben. Genau das ist dann der Vorteil des Konas. Er kann einfach weiter mit einer Füllung. Unsere Solaranlage bekommt jetzt selbst den Hausakku nicht mehr voll. Zur Zeit lade ich deshalb an Schnellladern, wenn es passt. Mit dem Kona sicherlich weniger Fahrten zu Ladern. Mehr Akku hat eben auch seine Vorteile, zumal der Verbrauch im Stadtverkehr im Vergleich zum Ioniq ähnlich sein dürfte. Aber trotzdem macht auch der Ioniq einen sehr guten Eindruck am Schnelllader. Abstellen, anstecken, einkaufen, zurück zum Auto, fertig.