Leaf2 SOH Verlauf seit Neuzulassung

[E_Birne]

Nochmal ein Update von mir:
28.06.2019 - 13.267km / QC: 31 - L1/L2: 120 - 7mV DiffU - Hx: 114,42 - SOH: 95,69% (Akkuherstellung Aug/Sep.2018)

Bei mir kommen die SOH drops weiterhin, mittlerweile der dritte.

[kyloe]

Update:
29.06.2019 - 14,079km - QC 20 - L1/L2 277 - HX 119,50 - Diff 15mV - SOH 97,32%
Profil: Wagen steht tagsüber am PV-Überschußlader so ab 1,4KW-6KW (je nach Sonne und Restströme vom Betrieb)

[AndreR]

Wir sind mittlerweile nach rund 12.000 km auch auf rund 95 % runter. Die genauen Zahlen muss ich nachschauen.

[SpringCoud]

Bei meinem (EZ 07/2018) sind es nach 7.000 km nur noch 94,78 %! 25 QCs & 48 L1/L2

Damit liege ich schon ziemlich weit unten im "Ranking" mit den anderen hier!

[E_Birne]

Für die "Alterung/SOH" zeigt sich immer mehr, dass das Alter der Batterie und nicht die Laufleistung des Fahrzeuges maßgeblich ist...

[MasterTH]

bei mir nun:
15363km - 187 QCs - 48 L1/L2s

95,67%


wenn ich die degradtion mal 10 nehme (um auf die 160tkm Garantielaufleistung zu kommen), liege ich bei ca. 45% Verlust. Bin gespannt wann ich den ersten Balken verliere.

[Twizyflu]

bei mir nun:
15363km - 187 QCs - 48 L1/L2s

95,67%


wenn ich die degradtion mal 10 nehme (um auf die 160tkm Garantielaufleistung zu kommen), liege ich bei ca. 45% Verlust. Bin gespannt wann ich den ersten Balken verliere.

Die Initialdegradation ist am Anfang immer höher, das flacht dann ab bis zum nächsten Knick.
Du wirst die 66% (unter 9 von 12 Balken) nicht erreichen bis 160.000 km. Mein Japan Leaf ist der grottigste Leaf von allen, was die Degradation angeht.
77% SOH (fallend) nach nunmehr 6,5 Jahren und 50.000 km (ja er fährt nicht mehr viel!).
Die Zeit spielt mehr rein als die Zyklen.

Du müsstest den schon brutal zusammenreiten (Hitze ohne Ende) damit sich das wohl auswirkt.
Nissan wird das wohl auch genau wissen.

Nur wenn man dann nach den 160.000 km mit 75-80% (Annahme!) da steht, tut es genauso weh, da aus dem 40 kWh Leaf ein 30 kWh Leaf geworden ist.
Und das finde ich, ist das eigentliche Problem.

Gute Fahrt.

[c2j2]

EZ 10/2018, knapp 20'000 km, 97.76% SOH, Aufnahme direkt nach ca 60 km Fahrt.

Man beachte die hohe Zahl von L1/L2 Ladungen durch die PV-Überschuss-Ladung - die schaden definitiv nicht, wenn der SOH irgendeine Relevanz haben sollte. Sollte irgend jemand mal einen Beweis dazu sehen wollen, hier ist er.

[Clapton]

EZ 10/2018, knapp 20'000 km, 97.76% SOH, Aufnahme direkt nach ca 60 km Fahrt.

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Man beachte die hohe Zahl von L1/L2 Ladungen durch die PV-Überschuss-Ladung - die schaden definitiv nicht, wenn der SOH irgendeine Relevanz haben sollte. Sollte irgend jemand mal einen Beweis dazu sehen wollen, hier ist er.

Das sind ja tolle Werte. Darf man fragen, auf welchen SOC du im Alltag lädst, wie oft der Wagen bis 100% geladen wird und wie dein Durchnittsverbrauch auf 100km aussieht?

Ich habe im amerikanischen MyNissanLeaf-Forum den Post eines Users gelesen, der wie ich

a) hauptsächlich das Fenster 25-80% nutzt.
b) sparsam fährt
c) selten bis 100% zum balancing lädt.

und c) 94% SoH (wie ich) angezeigt bekommt.

Jetzt ist die Frage, was besser ist: den Akku zu schonen oder das BMS zu trainieren, um einen höheren SoH angezeigt zu bekommen!?

[c2j2]

Fast immer nur max 80% SOC an PV, nur wenn wirklich nötig, dann mal mit höherer Ladung am Vortag. Gestern waren es aber 100%, da ich extern geladen habe an EnBW Säule, daher 78% SOC nach 60 km.