Leaf2 SOH Verlauf seit Neuzulassung

[c2j2]

Ich habe in den letzten knapp 1000 km auch 11.4 kWh/100km. Urlaubsreise in die und in den Alpen (Bodensee nach Südtirol und da dann Tagesausflüge) - da geht's nicht "schnell", nur ca. 20% Autobahn und dank Rekuperation ist man klar im Vorteil... Hatte schon mal (ohne AB, nur Alpenvorland-Tagesausflug) unter 10 kWh/100km.

Mein Eindruck ist, dass auch die "Lagertemperatur" des Akkus eine Rolle spielt. Meiner ist hauptsächlich in Garagen, wenig Straßenparken.

Und fast immer zwischen 20 und 80% SoC. Fast nie drunter, selten drüber.

Der SoH ist beeindruckend (Momentan 94.34% bei 63838km), und die SoH-Abnahme in den letzten 1.5 Jahren auch (<1% pro Jahr bei ca. >20.000 km Jahresleistung - davor hatte ich keine Aufzeichnung und weiß nicht, wann und woher der starke Abfall am Anfang kam).

Glücksfall oder ideale Nutzung?

[Blue shadow]

Lernkurve bei Nissan. Wobei das Beste Nissan BEV ist eigentlich der env200, da er aktiv Rapidgate bekämpft.

Schade, das die Teilhabe bei der neuen Chemie allen Vorgängern verweigert wird. (absurd unrentabel)

Wer unmittelbaren Zugriff auf Chademo hat, kann auch den Soc anders managen als jemand der erst nach 3 Stunden mit AC 3,7 kW den nächsten DC erreicht.

[Romulus]

Das würde bei meinem Wagen (01/2019, 33 tkm) nicht erklären, warum der auf knapp über 90 % gefallen ist. Das war mit hoher Wahrscheinlichkeit die Behandlung durch den Vorbesitzer (ich nehm mal an, QC im heißen Zustand).

Die Eckdaten weichen von unserem aber nicht sonderlich ab: EZ 05/2019, 42 tkm, SOH 92%. Der hat nur knapp 60 QC gesehen und hat nie randvoll oder ganz leer gestanden. Meine Empfindung ist dass dieser Trend in SOH beim ZE1 einfach normal ist.

[Lizzard]

Wir machen uns keinerlei Gedanken zur Nutzung. Wozu auch, mache ich bei anderen Fahrzeugen ja auch nicht.
Das einzige was gemacht wird ist das Akku nie leer ist und nie über 80% geladen wird.

Nun, nach 3 Jahre und 60969km ist der SOH bei 87,4%.

Es müsste jetzt ein Balken weg sein - ist aber nicht. Wahrscheinlich schummelt Nissan bei der Anzeige um sich über die Garantie zu retten wie sie das mit den Antriebswellen auch gemacht haben.

Unser anders BEV hat nach 2 1/2 Jahren und > 64000km einen SOH von 92,6%. Da es auf Langstrecke genutzt wird es aber auch mal bei 1% mit max 250kW auf 100% geladen.

[kilowattstunden]

Update

[TME]

88,3% nach 3 1/2 Jahren und 66.200 km

[c2j2]

Stand heute:

SoH 93,98%
EZ 10/2018
67388 km
3421 L1/L2, 153 QC

Interessant die sichtbare Unstetigkeit im September in der Grafik: vielleicht hat sich da eine Zelle plötzlich deutlich verschlechtert. Aber der Qualitätsverlust bleibt genau dadurch konstant, seit 1.1.2020 mitgeloggt: 1.0% SoH-Verlust pro Jahr seitdem. Das kann so bleiben

[E NV 200]

Hallo zusammen,

wir haben uns diesen Frühling einen gebrauchten E-NV 200 Evalia Tekna sieben Sitzer von der Deutschen Bahn gekauft.

EZ 01/19
43.000 km bei Kauf
SOH laut Nissan-Händler bei Kauf 94 %

Sind jetzt 10.000 Kilometer gefahren. SOH laut Leaf Spy 91 %. Lade ihn meist per AC 3,7 kW und nur auf 60 oder 80 % SOC. Im Urlaub auch manchmal per DC

Jetzt aber der Schock! Das Fahrzeug wurde bereits 716 Mal per DC geladen. Das Fahrzeug wurde davor als Taxi genutzt (Clever Shuttle). Jetzt wird es als elektrischer Mini-Camper genutzt

DC scheint dem ENV 200 aber offenbar nicht allzu sehr zu schaden. Liegt wohl an der aktiven Kühlung beim DC-Laden.

[kilowattstunden]

[hrym]

Hab seit heute einen Dongle. Lt. Leafspy hat mein ZE1 40kWh folgende Werte:

SoH 92,24%
EZ 03/2018
32680 km
467 L1/L2, 27 QC