Leaf2 Langstrecke Erfahrungsaustausch, Tipps und Tricks

[Taxi-Stromer]

100 lt. GPS ist meine Standard-Geschwindigkeit auf der Autobahn.
Hinter einem LKW manchmal auch <90.
Man gewöhnt sich recht schnell daran....

[joschka]

mal zwischenrein gefragt ... und auf die gefahr hin dass ich es überlesen habe

wäre es nicht relativ einfach und kostengünstig möglich das mangelnde temperaturmanagement (das ja so wie ich gelesen habe ausschließlich via fahrtwind arbeitet) durch einen an entsprechende stelle nachzurüstenden ventilator nachträglich herzustellen, der im stand ... bei schnellladung ... eine gewisse luftkühlung herstellt

das sollte doch die temperatur ein wenig senken und die schnellladung länger oder häufiger möglich machen ... zumindest verbessern

[Blue shadow]

Das größte problem ist die spreizung zwischen kern und außenhülle....haben wir nicht unterschiede von 15‘C gesehen?

[joschka]

naja ... klar ... ist ja nur so eine idee ...
an der "spreizung" kann man spontan eben sicherlich nix ändern

wenn der akku aber grundsätzlich mittels fahrtwind "belüftet" wird würde ein ventilator eben im stand weiterlüften ..... und das ohne grossen aufwand und kleinvieh macht ja bekanntlich auch mist...........

[Blue shadow]

Die kernschmelze bedeutet halt...alle zellen in der akkumitte sterben schneller...ein lüfter im akkugehäuse wäre sicher nützlicher.

Mein tip für die langstrecke wäre soviel wie möglich mit ac zu laden...ein 11 kw ac lader würde helfen — nach knapp 3 stunden pause ist der akku beinahe voll, ohne nennenswerte temperatur erhöhung

[300bar]

Umbauten am Fahrzeug mit zusätzlichen Lüfter, eine eigene Aufrüstung auf 11 kW-Lader oder sonstige Verbesserungsvorschläge finden in eigenen Threads sicherlich interessierte Leser.
Hier geht es um den Umgang mit dem Leaf2 auf Langstrecke basierend dem aktuellen Auslieferungsstand.
Wäre schön, wenn wir beim Thema bleiben könnten.

[Robi]

Hallo
Meine Erfahrung bei Langstrecke ist die folgende.
Der Akku mag keine größer Leistungsabgabe + oder - 20 kw.
Wenn der Wert größer wird , steigt die Akku Temperatur.
Beim fahren bevorzuge ich Tempo kleiner 100 kmh.
Damit reduziere ich die Leistungsabgabe auf unter 16 kW.
An Steigungen fahre ich ohne Tempomat. Zur Not eben langsamer den Berg rauf. Runter versuche ich ohne Reku auszukommen.
Das Laden ist am 50 kW Lader jedoch eine Herausforderung.
Dieses löse ich mit frühzeitigen Laden bereist bei 60 % SOC.
Dann wird nur sehr kurz mit 40 KW geladen. Bei 70 % sind es nur noch 34 kW und bei 80 % 28 kW.
Klar steigt die Temperatur hier geringfügig an. Jedoch Schafe ich es bis zum nächsten Stopp die Temperatur wieder zu senken.
Auf der letzten Etappe fahre ich den Akku dann leer.
So sind Stecken von mehr als 600 km kein Problem. Vorausgesetzt wir haben keine extrem hohen aussen Temperaturen.
Und logischerweise ist der Akku vor Abfahrt über Nacht an AC vollgeladen worden.
Gruß Dirk

[Tho]

Ich bin am Freitag nach Zell am See zur Ionica gefahren, Außentemperatur 30C.
Erster Ladehalt Himmelkron, geladen mit 45kw; zweiter Ladehalt Greding, Ladegewischwindigkeit ca. 20kW, dritter Ladehalt Fürholzen, 18kW. Letzter Ladehalt Kiefersfelden, nur genug bis zum Ziel geladen, Ladeleistung 17kW.
Gefahren bin ich mit ca. 110kmh.

[Tho]

Rückfahrt Sonntag bei 14-18C, Tempo 110kmh: Start Zell am See, Ziel Drebach/Erzgeb.
Erster Ladehalt Holzkirchen Nord, 45kW. Zweiter Ladehalt Köschinger Forst, 30kW, dritter Ladehalt Himmelkron, 18kW.
Vierter Ladehalt Zwickau Autohof, 14kW.

[Blue shadow]

Schon abstruss auf reku zu verzichten, damit der Akku kein Fieber bekommt. Viel Segeln, dafür aus der Kurve fliegen...

Der Tip im oberen Drittel zu laden ist ein workaround....aber nach verbrauch von 12 kwh wieder an die säule fahren zu müssen, ein schrecklicher gedanke...