Skepsis: Wie steht es um Sono Motors / mit der Serienreife des Sion?
Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Moin.AbRiNgOi hat geschrieben: Auch gibt es wohl keine verfügbare angetriebene Hinterachse, sodass schon durchgesickert ist, es wird vielleicht doch ein Vorderradantrieb.
Hab gerade mal wieder auf deren Webseite geschaut - in den FAQ wird der Hinterradantrieb immer noch ( wieder ) angegeben.
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Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Laut dieser Antwort befinden sie sich noch nicht in der Konzeptphase. Könnten wir die Prototypen nur als Proof of Concept sehen?
Zuletzt geändert von zapcar am Do 6. Sep 2018, 11:00, insgesamt 2-mal geändert.
Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Was sind die Fakten?
Es finden Probefahrten statt
In sogenannten "Prototypen"
Die Gemeinsamkeiten zum Endprodukt sind angeblich:
Farbe, Moos, 4rädrig, CCS, Typ2(3P!), Solar
Außerdem bekannt - Akkuhersteller
- bitte ergänzen:
Es finden Probefahrten statt
In sogenannten "Prototypen"
Die Gemeinsamkeiten zum Endprodukt sind angeblich:
Farbe, Moos, 4rädrig, CCS, Typ2(3P!), Solar
Außerdem bekannt - Akkuhersteller
- bitte ergänzen:
Endlich : 3 phasiger AC-Lader = Grundausstattung in "jedem" E-Auto!
Optional hoffentlich bald auch mit 22kW...
Optional hoffentlich bald auch mit 22kW...
Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Was sind die Fakten?
Es finden Probefahrten statt
In sogenannten "Prototypen"
Die Gemeinsamkeiten zum Endprodukt sind angeblich:
Farbe, Moos, 4rädrig, CCS, Typ2(3P!), Solar
Außerdem bekannt - Akkuhersteller
- bitte ergänzen:
Alle Lampen in LED Automotive Solutions Germany GmbH (ASG)
Es finden Probefahrten statt
In sogenannten "Prototypen"
Die Gemeinsamkeiten zum Endprodukt sind angeblich:
Farbe, Moos, 4rädrig, CCS, Typ2(3P!), Solar
Außerdem bekannt - Akkuhersteller
- bitte ergänzen:
Alle Lampen in LED Automotive Solutions Germany GmbH (ASG)
Noch immer ohne E-Auto.
Fahre einen Hyundai Ioniq Hybrid .
Fahre einen Hyundai Ioniq Hybrid .
Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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hi.....
hab mal auf der seite von VALMET rumgestöbert.....
da hab ich unter dem thema e-mobilität folgendes gefunden :
TESTEN, BIS ES CRASHT.
Eine neue Hochvoltbatterie entwicklungs- und freigabeseitig zu realisieren, erfordert Investitionen von bis zu 20 Millionen Euro. Wer hier nicht mit akribischen Tests jedes Betriebsrisiko ausschaltet, verliert schnell den Anschluss an die Elektromobilität von morgen. Entsprechend streng sind unsere Computer-Simulationsprogramme und physischen Testläufe: In Überlastungstests crashen wir gezielt Hochvoltbatterien oder simulieren extreme Klimabedingungen und ihren Einfluss auf die Batterie-Performance. Safety first.
KOMPROMISSLOS: UNSER TESTKATALOG.
Für all diese Maßnahmen haben wir einen eigenen Valmet Automotive Testkatalog entwickelt, der mehr als 150 verschiedene Prüfungen bei jeweils bis zu 100 Testbatterien bestimmt. Auch beim kompletten E-Antriebsstrang kommt unser Testing zum Einsatz: Hier werden der Elektromotor und die Leistungselektronik geprüft.
SICHERE LOGISTIK.
Dazu kommt unser enormes Wissen über die Bedingungen, die die unterschiedlichen Märkte an Hochvoltbatterien stellen: Gesetze, Regelungen, ISO-Standards ebenso wie die Anforderungen des Automobilherstellers selbst – riesige Pakete und Datenmengen, auf deren Beachtung ein spezielles Team achtet. Und zwar auch dann, wenn alle Tests bestanden wurden: Ein eigenes Logistikkonzept sorgt für eine sichere Lagerung und das globale Versenden des Gefahrguts Hochvoltbatterie.
ich will keine negative stimmung verbreiten.
aber da könnten SM oder zulieferer noch einiges zu stemmen haben.
gruss
martin
hab mal auf der seite von VALMET rumgestöbert.....
da hab ich unter dem thema e-mobilität folgendes gefunden :
TESTEN, BIS ES CRASHT.
Eine neue Hochvoltbatterie entwicklungs- und freigabeseitig zu realisieren, erfordert Investitionen von bis zu 20 Millionen Euro. Wer hier nicht mit akribischen Tests jedes Betriebsrisiko ausschaltet, verliert schnell den Anschluss an die Elektromobilität von morgen. Entsprechend streng sind unsere Computer-Simulationsprogramme und physischen Testläufe: In Überlastungstests crashen wir gezielt Hochvoltbatterien oder simulieren extreme Klimabedingungen und ihren Einfluss auf die Batterie-Performance. Safety first.
KOMPROMISSLOS: UNSER TESTKATALOG.
Für all diese Maßnahmen haben wir einen eigenen Valmet Automotive Testkatalog entwickelt, der mehr als 150 verschiedene Prüfungen bei jeweils bis zu 100 Testbatterien bestimmt. Auch beim kompletten E-Antriebsstrang kommt unser Testing zum Einsatz: Hier werden der Elektromotor und die Leistungselektronik geprüft.
SICHERE LOGISTIK.
Dazu kommt unser enormes Wissen über die Bedingungen, die die unterschiedlichen Märkte an Hochvoltbatterien stellen: Gesetze, Regelungen, ISO-Standards ebenso wie die Anforderungen des Automobilherstellers selbst – riesige Pakete und Datenmengen, auf deren Beachtung ein spezielles Team achtet. Und zwar auch dann, wenn alle Tests bestanden wurden: Ein eigenes Logistikkonzept sorgt für eine sichere Lagerung und das globale Versenden des Gefahrguts Hochvoltbatterie.
ich will keine negative stimmung verbreiten.
aber da könnten SM oder zulieferer noch einiges zu stemmen haben.
gruss
martin
Den SONO Sion auch heute NICHT vorbestellt...!
Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Lassen wir den Satz "ich will mal nicht ..., aber.." und dessen Bedeutung einfach so stehen.schleicher hat geschrieben:ich will keine negative stimmung verbreiten.
aber da könnten SM oder zulieferer noch einiges zu stemmen haben.
Ich verstehe nicht worauf Du hinaus willst, meinst Du dass die Zulieferer von Sonomotors einiges zu stemmen haben oder der Vertragsfertiger?
Wenn ja: das ist ja der Grund warum ich auf Valmet als Vertragsfertiger für Sonomotors tippe (und hoffe..), weil mit denen zusammen sieht die Sache für mich rund aus. Wegen der Zulieferer mache ich mir da aber weniger Sorgen als Du, weil die sind ja alle schon Serien erprobte Teile, die haben ja all das schon durch.
Wenn Sonomotors die Teile erst entwickeln lassen würde... das würde schief gehen.
ZOE Live Q210 6/2013 * AHK legal Typisiert 18.07.2017 * 40kWh Batterie 12.03.2019
Aktuell: 149.000 km
Niemand ist bei mir auf der Ignor-Liste!
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Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
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Bei den 500sten Sitzen wäre mir das egal, da gibts Leute die machen ihr ganzes Leben nichts anderes.
Bisher wurden aber nur "nicht COP Teile" angekündigt - oder habe ich was übersehen?
Warum lässt man bei ElringKlinger einen neuen Akku entwicklen - oder liefert EK schon für ein bestehendes Serienmodell? Das spricht für mich komplett gegen Valmet, für die wäre es am einfachsten ihr eigenes Produkt zu integrieren und viel weniger Abstimmung.
Das Solar-Laden muss auch neu entwickelt werden.
Das bidirektionale Laden muss neu entwickelt werden mit dem Typ 2 - es gibt Firmen wie Webasto, KEBA, ABL die Wallboxen bauen, aber das ganze im Fahrzeug ist nochmal eine andere Nummer.
ISO 15118 wie von Laurin per Twitter angekündigt hat noch überhaupt niemand im Fahrzeug,
Technisch ist das eine wahnsinnige Herausforderung. Es kommt jetzt schon immer wieder vor daß mache Fahrzeuge nicht mit allen Ladepunkten richtig funktionieren (Stichwort: Jährliche Testivals für Interoperabilität) obwohl das alles genormt ist, aber die Normen genug Freiraum lassen daß es nicht geht.
Ich finde es jedenfalls beeindruckend wie Sono es schafft all diese Entwicklungen komplett "unter dem Radar" laufen zu lassen, von Porsche und Co sind schon in den Foren Spy-Shots wie die das Laden testen, und die kommen weit nach dem Sion und können nicht bidirektional.
Bisher wurden aber nur "nicht COP Teile" angekündigt - oder habe ich was übersehen?
Warum lässt man bei ElringKlinger einen neuen Akku entwicklen - oder liefert EK schon für ein bestehendes Serienmodell? Das spricht für mich komplett gegen Valmet, für die wäre es am einfachsten ihr eigenes Produkt zu integrieren und viel weniger Abstimmung.
Das Solar-Laden muss auch neu entwickelt werden.
Das bidirektionale Laden muss neu entwickelt werden mit dem Typ 2 - es gibt Firmen wie Webasto, KEBA, ABL die Wallboxen bauen, aber das ganze im Fahrzeug ist nochmal eine andere Nummer.
ISO 15118 wie von Laurin per Twitter angekündigt hat noch überhaupt niemand im Fahrzeug,
Technisch ist das eine wahnsinnige Herausforderung. Es kommt jetzt schon immer wieder vor daß mache Fahrzeuge nicht mit allen Ladepunkten richtig funktionieren (Stichwort: Jährliche Testivals für Interoperabilität) obwohl das alles genormt ist, aber die Normen genug Freiraum lassen daß es nicht geht.
Ich finde es jedenfalls beeindruckend wie Sono es schafft all diese Entwicklungen komplett "unter dem Radar" laufen zu lassen, von Porsche und Co sind schon in den Foren Spy-Shots wie die das Laden testen, und die kommen weit nach dem Sion und können nicht bidirektional.
Re: Skepsis: Wie weit hat der Sion noch bis zur Serienreife?
drilling
Um bidirektionales Laden zu testen muß man nicht auf öffentlichen Straßen herumfahren.seb hat geschrieben:Ich finde es jedenfalls beeindruckend wie Sono es schafft all diese Entwicklungen komplett "unter dem Radar" laufen zu lassen, von Porsche und Co sind schon in den Foren Spy-Shots wie die das Laden testen, und die kommen weit nach dem Sion und können nicht bidirektional.
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Bremsenproblem oder etwas anderes? 1. Inspektion steht an.
Letzter Beitrag von 61hschts « Fr 10. Nov 2023, 11:36Antworten: 24
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Antrieb, Elektromotorvon Jack867 » Do 4. Mai 2023, 12:36 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Antrieb, Elektromotor - 24
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Fr 10. Nov 2023, 11:36
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Bremsenproblem oder etwas anderes? 1. Inspektion steht an.
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Lenkrad steht schief und TA fährt Schlangenlinien
Antworten: 7von corn11 » Do 25. Mai 2023, 17:10 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 7
- 1330
-
Letzter Beitrag von corn11
Fr 16. Jun 2023, 14:56
-
Lenkrad steht schief und TA fährt Schlangenlinien
-
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OTA Update steht bereit aber keine Möglichkeit zur Installation?
Antworten: 2von Eesel » Fr 20. Okt 2023, 12:48 » in IONIQ 6 - Allgemeine Themen - 2
- 781
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Letzter Beitrag von Gearsen
Fr 20. Okt 2023, 15:16
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OTA Update steht bereit aber keine Möglichkeit zur Installation?
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i3s aus 21 (was steht an Wartung/Update an)
Antworten: 1von ^tom^ » So 17. Dez 2023, 11:48 » in i3 - Allgemeine Themen - 1
- 685
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Letzter Beitrag von hiflyer
Mi 3. Jan 2024, 16:54
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i3s aus 21 (was steht an Wartung/Update an)
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Artikel in der BZ: Berlins Fuhrpark steht längst nicht unter Strom
Antworten: 3von BerlinG » So 31. Dez 2023, 07:08 » in Allgemeine Themen - 3
- 374
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Letzter Beitrag von ablinne
Do 4. Jan 2024, 16:25
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Artikel in der BZ: Berlins Fuhrpark steht längst nicht unter Strom