1200V Bordnetz?

[Petterson]

Ist es eigentlich denkbar, dass es nach den 800 V Systemen auch 1200 V Systeme geben wird um dann noch schneller laden zu können? Wo liegen da eigentlich die Grenzen was die Batteriespannungen angeht?

[koaschten]

Bei der Isolierung, die wird irgendwann so Dick dass es sich nicht mehr lohnt den Aufwand zu treiben.

[Jack-Lee]

Die Spannung hat nicht wirklich was mit der Ladeleistung zu tun, sondern die verbauten Akkuzellen. Mit steigender Spannung sinkt halt "nur" der Kabelquerschnitt bei gleicher übertragener Leistung.
Mein kleiner Twizy pumpt schon 450A durch seine Kabel, bei nur 22kW. 48V System halt... Bei 800V wären es nur etwa 25A. Da würden dann anstatt daumendicker Kabel schon 4mm2 tun. Das die Spannung weiter steigt, wäre nur denkbar, wenn wir über Ladeleistungen von 400kW hinaus wollen bei PKW. Das ist die Anschlussleistung einer kleinen Siedlung. Für ein Auto. Irgendwann sollte man vielleicht mal über effiziente Nutzung anstatt nur noch schnelleren Verbrauch nachdenken.

[Petterson]

Genau da wird es aber hingehen, die Leute wollen schnell nachladen. Problematisch wird halt auch das Thema Zellalterung bei den hohen Ladeleistungen. Nachhaltig ist was anderes, wenn ständig der Akku kaputt geht.

[Kant-xy]

Für PKWs wird es das kaum geben. Mit 800V ist man schon gut bedient und kann etwa 300km in 15 Minuten laden. Eine höhere Spannung würde nur unwesentliche Zeiteinsparung bringen, dafür aber eine zusätzliche Infrastruktur erfordern, für die es auch Fahrzeuge geben müßte.

[E-lmo]

Mit 800V lassen sich aktuell Ladeleistungen von 400kW realisieren.
Höhere Ladesleistungen sind dann eher für LKW von Belang. Hier ist MCS mit 1250V schon in den Startlöchern:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Megawat ... ing_System

[Petterson]

Bei 800 V geht aber auch noch mehr: https://new.abb.com/ev-charging/de/high ... adestation oder https://www.elektroniknet.de/automotive ... 56884.html

GAC Aion will in Zukunft sogar einen 600KW-Lader anbieten https://www.elektroauto-news.net/news/n ... massstaebe

[Petterson]

Und der EQXX setzt bereits auf ein 920V Bordnetz https://www.auto-motor-und-sport.de/ele ... eichweite/ und auch Porsche will ein 920V System nutzen https://magazin.insta-drive.com/elektro ... bensitzer/

Die ABB Säulen liefern auch heute schon 920 V, siehe https://incharge.vattenfall.de/ladestationen

[Meinereiner]

Ist es eigentlich denkbar, dass es nach den 800 V Systemen auch 1200 V Systeme geben wird um dann noch schneller laden zu können? Wo liegen da eigentlich die Grenzen was die Batteriespannungen angeht?

Könnte am Aufwand liegen:
Also aus Sicht der Halbleiter sieht es so aus, dasss sich <1000V ziemlich gut mit gängigen Silizium-IGBTs schalten lassen. Bei 1000V ist da mehr oder weniger Schluss. Und Si-IGBT in dem Leistungsbereich von PKW-Antrieben sind Standardkram, das gabs schon Jahre bevor das erste E-Auto auf den Markt kam. Was ein Kostenvorteil ist.
Mit SIC-Halbleitern (Siliziumcarbid) geht mehr, aber es gibt neben den Halbleitern auch noch höhere Ansprüche an Relais, Isolationsabstände, Stecker und so weiter.

Bis 400V ist aus Elektroniksicht sicher das einfachste, weil Standardkram. 800V habe ich schon öfter gesehen, aber >1kV ist eigentlich seltener. Umso gängiger, umso billiger.
Ich komme allerdings von der Industrieseite, wie es bei Automotive aussieht, weiß ich nicht so genau.

[mlie]

Alles bis 999V ist Niederspannung und somit für Feld-Wald-Wiesen Elektriker/Autoelektriker brauchbar und mit relativ geringem Aufwand handzuhaben. Ab 1000V (DC:1500V) wirds dann schon schwierig, weil auf einmal Hochspannung und höchstgefährlich auf dem Papier.

Alleine deshalb wird man mehr als 1000V nur bei LKW/Bussen sehen, weil die Mechatronikerausbildung im NFZ-Bereich durchaus anders ist als beim schnöden PKW, da kommt es auf eine >1500V-Schulung für den DC dann auch nicht mehr an.

Praktisch wird wohl kein Hersteller von PKW zu einem LKW-Regal gehen und sich der dortigen Teile bedienen, mit 800-900V hat man günstige Standardteile im OEM-Regal, da muss man das Rad dann nicht neu erfinden.