IONIQ auf 0% gefahren

Moin,

@TorstenW: anscheinend ist leer eben nicht leer.

Zwischen "leer" und "tiefentladen" ist es ein sehr schmaler Grat......

Grüße
Torsten

[Christian Ioniq]

Moin,

@TorstenW: anscheinend ist leer eben nicht leer.

Zwischen "leer" und "tiefentladen" ist es ein sehr schmaler Grat......

Ja, dann lass uns hoffen, dass die Damen und Herren bei Hyundai das im Griff haben.

Hast du eine Ahnung, ob man sich beim Liegenbleiben von Hyundai zusätzliche Kapazitäten für die Fahrt zur Steckdose freischalten lassen kann? In einem Video zum etron habe ich sowas gesehen. Aber ob das dann gemacht wurde oder ob das überhaupt geht, keine Ahnung. Technisch dürfte das mit dem Live-Service ja eigentlich kein Problem sein. Ein bisschen gruselig wäre das zwar schon, aber immerhin eine Möglichkeit.

Ich glaube auch hier im Forum gelesen zu haben, dass bei nicht bezahlten Leasingraten vom Hersteller die Batterie stillgelegt werden kann. Stimmt das?

Christian

[almrausch]

Moin,

@TorstenW: anscheinend ist leer eben nicht leer.

Zwischen "leer" und "tiefentladen" ist es ein sehr schmaler Grat......

Das BMS des Ioniq28 macht "zu", wenn die Spannung einer Zelle auf 3,0 V gefallen ist. Bis zur Tiefentladung dauert es da noch etwas. Wenn der SoC Display auf 0% geht, hat der SoC BMS noch 2%.

Nach meiner Erfahrung nimmt die Spreizung der Spannung zwischen den einzelnen Zellen zum Ende hin zu. Ich habe bei 0% SoC Display Spannungswerte von 3,04 bis 3,12 gesehen, während sonst kaum mehr als 0,02 Differenz auftreten.

[IO43]

die reale Degradation lag bei einem Vergleich gegenüber einem Neufahrzeug von Jürgen Sangl bei 4%.

Wie wurde das "gemessen"?

Beide Fahrzeuge leer gefahren und dann am gleichen Zähler nacheinander aufgeladen.
Hab gerade noch mal nachgeschaut, 4.5% waren es, muss mich korrigieren.

Moin,

Nach meiner Erfahrung nimmt die Spreizung der Spannung zwischen den einzelnen Zellen zum Ende hin zu. Ich habe bei 0% SoC Display Spannungswerte von 3,04 bis 3,12 gesehen, während sonst kaum mehr als 0,02 Differenz auftreten.

Und diese Zellen (die mit 3,04 V) brechen unter Last noch ein wenig mehr zusammen und schon hat man den Salat......
Entweder rutschen sie in die Tiefentladung oder das BMS schaltet aus Sicherheitsgründen den Akku ab und das Auto bleibt stehen.

Grüße
Torsten

[almrausch]

Wie ich schon geschrieben habe, schaltet das BMS bei 3,0 V spätestens ab. Ich habe noch nicht einmal 3,02 gesehen, bevor Schluss war. Die Gefahr der Tiefentladung sehe ich nicht.

[IO43]

Hier noch der Torque Screenshot.

60mV Spannungsdifferenz zwischen höchster und niedrigster Zelle, niedrigste Zelle bei 3.02V und 1% SOC. Das hätte nicht mehr lange bis zum Shutoff gedauert.

Aber das heißt auch noch lange nicht, dass die kritische untere Zellspannung bei 3.0V liegt. Da schaltet lediglich das BMS ab.

Moin,

und was passiert, wenn das BMS abschaltet?!

Grüße
Torsten

[IO43]

Dann stehst halt.

Moin,

das ist mir schon klar.
Nur wie dann weiter?

Grüße
Torsten