IONIQ auf 0% gefahren

[IO43]

Nein, nur einen Beitrag auf der Facebook-Seite vom Jürgen von Anfang November.

[Christian Ioniq]

Meine Lösung: Ich habe auf der Rückbank Reservekapazität dabei. Unglaublich teuer, aber man will ja in der Not auf was zurückgreifen können. Extra angefertigt.

Menschen die das Auto schieben?

Kinder!

Korrekt

Christian

[almrausch]

Heute war es fast wieder so weit ... aber der Reihe nach ...

Gestern Abend mit 24% und RRW von 48 km zu Hause angekommen. Am WE ist immer meine Frau mit dem Ioniq unterwegs. Sie wollte morgens und am Nachmittag je ca. 40 km fahren und kam von selbst(!) auf die Idee, zwischendurch an einer gut 2 km entfernten kostenlosen 22 kW Säule aufzuladen. Ich könnte sie dort mit unserem Diesel abholen und nach gut 4 Stunden wieder hinbringen. Da ich dort ohnehin an den dortigen Geldautomaten wollte, wurde das so geplant.

Die Hinfahrt waren gut 19 km und bei der Ankunft waren es noch 14,5% SOC. Hier mal die Anzeige von EVNotify für diese Fahrt.

Der Verbrauch lt. BC betrug 11,7 kWh/100km und somit 2,27 kWh für die gefahrenen 19,4 km. Also deutlich weniger als die 2,5 kWh lt. CEC/CED. Mit dem Durchschnitt von 5,9 kW auf die Zeit von 23:50 Minuten kommt man auf 2,34 kWh, was schon deutlich näher an der Realität liegt. Zufall?

Jedenfalls hätte es mit 14,5% für die 17 km bis zur Ladestation ganz bequem reichen sollen. Nach meiner Berechnung mit ca. 4% - also ganz knapp vor der Schildkröte. Mir ist aus den vergangenen Erfahrungen durchaus bekannt, dass die zur Verfügung stehende Energie im unteren Bereich deutlich geringer ist und ich hatte mit 0,2 kWh je % SOC kalkuliert. Vielleicht hätte ich in meine Aufzeichnungen sehen sollen ...

Tatsächlich kam die Schildkröte aber schon ein paar km vor dem Ziel und am Ende waren es 2% SOC sowie eine RRW von 3 km (letztere nur angezeigt in IoniqInfo). Auch für diese Fahrt die Anzeige lt. EVNotify:

Lt. BC wurden 13,0 kWh/100km und somit 2,17 kWh für die gefahrenen 16,7 km verbraucht. Weit entfernt von den 3,1 kWh lt. CEC/CED, die von 0,28 kWh je % SOC ausgehen. Auch bei dieser Fahrt kommt man mit der durchschnittlichen Leistung lt. EVNotify von 4,59 kW auf 27:40 Minuten auf einen Verbrauch von 2,12 kWh, was von der Realität nur sehr wenig abweicht.
Tatsächlich waren in den 12,5% SOC von 14,5% auf 2% nur 0,17 kWh im Schnitt enthalten. Und diesen Wert habe ich auch in meinen Aufzeichnungen für die beiden Fahrten auf 0% gefunden (ausgehend von 10,5% auf 0% bzw. 5,5% auf 0%).

Für meinen Ioniq kann ich somit ziemlich sicher sagen, dass ab der Batteriewarnung bei 13,5% SOC noch ca. 2,3 kWh zur Verfügung stehen. Je nach Bedingungen können das 16 km sein (aktuell bei ca. 14 kWh/100km) oder auch 25 km (im Sommer bei 9 kWh/100km). Bei 120 auf der Autobahn vermutlich kaum 10 km.

Danach erfolgte die Aufladung auf 100%. Leider hat die Ladesäule keine Anzeige und somit weiß ich nicht, wie viele kWh bezogen wurden. Aber auch hier die Anzeige von EVNotify:

[DKH]

Entschuldige bitte die Frage eines Neulings. Aber wen ruft man wenn man wirklich mal liegen bleibt und die Batterie ist Komplett leer? Der ADAC wird ein vermutlich nicht deshalb nach Hause schleppen.

[almrausch]

Wenn du großes Glück hast, kommt der ADAC mit einem Ioniq, der als Ladestation ausgerüstet ist. Ansonsten Abschleppen zur nächsten Lademöglichkeit. Es gibt auch wenigstens ein Unternehmen, welches einen mobilen Ladeservice anbietet. Der Name fällt mir gerade nicht ein.

Edit:

[SkyPower]

Man könnte das leere Auto auch einfach abschleppen (lassen) und dabei rekuperieren. 2 bis 6 Pferde gingen auch zur Not.
OT: Diese unproduktiven Voltigier-Kreise könnten doch zu E-Auto-Ladestationen umgerüstet werden. Bezahlung in X kg Hafer/kWh.

[Addur]

@SkyPower: Wenn die Batterie auf 0 war und durch das BMS abgeschaltet wurde, läuft nur noch die 12V Batterie. Ab dann hilft nur noch stationäres Laden. Abschleppen ohne "D" würde nur den Motor schrotten, sonst nichts.

[d.m.]

Kannst Du erläutern,warum das den Motor schrotten würde? Ich hätte eher Sorgen, dass die Leistungselektronik das nicht verträgt.

[SkyPower]

Hmmmmmm.
Das schränkt den Nutzerkreis meiner Geschäftsidee natürlich stark ein.

Man kann also mit 12 Volt "ohne BMS/Hauptbatterie" noch rollen inkl. Instrumente, ABER nicht mehr rekuperieren?
Also wenn kurz vor der Kuppe das BMS die Fahrbatterie wegschaltet, nützt es mir auch nichts, den Ioniq über die Kuppe zu schleppen/schieben, weil der nur noch AC/DC "plugged" mag?

Richtig verstanden?

[akikomii]

Kannst Du erläutern,warum das den Motor schrotten würde? Ich hätte eher Sorgen, dass die Leistungselektronik das nicht verträgt.

So steht es auch in der Anleitung/Handbuch (H64):

"Wird das Fahrzeug mit den Vorderrädern auf dem Boden abgeschleppt, kann der Fahrzeugmotor Strom erzeugen, wodurch die M o t o r k o m p o n e n t e n
beschädigen werden können oder die Gefahr eines Brandes besteht."



Ich finde hier noch auf Seite 6-27:

"Wenn Ihr Fahrzeug in einem Notfall ohne Nachläufer abgeschleppt werden muss :
1. Schalten Sie bei getretenem Gaspedal in die Getriebestufe N (Neutral) und schalten Sie dann das Fahrzeug ab. Der POWER Knopf
befindet sich dann in der Stellung ACC."


Das mit dem "getretenem Gaspedal" klingt für mich ..... seltsam. Gibt es da einen Unterschied? Bremse betätigen + Getriebestufe wechseln vs. Gaspedal betätigen + Getriebestufe wechseln ?