Elektroauto Forum

harlem24 hat geschrieben:Warum sollte es nicht funktionieren mickrige 12kWh in der gleichen Bauform unterzubringen, wenn Renault es schafft bei gleichem Format von 24 auf 40kwh zu kommen?

Renault ist diesbezüglich aber kein Maßstab. Twizyflu hat uns da ganze Balladen vorgesungen von den matschigen Zellen, die langsamer ladbar sind als die kleinen zuvor. Dazu kommt der ungünstige Schwerpunkt bei der Akkumontage beim Ioniq, den Aspekt sollte man wohl nicht noch mehr überreizen (noch mehr Gewicht auf der Hinterachse).

Mal ehrlich, der Ioniq ist ein recht gutes Auto, ein netter erster Versuch von Hyundai. Aber die diversen Verbesserungspotentiale (Cockpit, Sound, Akku, europäischeres Styling etc.) schreien förmlich nach einem neuen Auto dann nach 2020, auch angesichts der hippen Konkurrenz aus guten deutschen Landen.

das Problem ist doch, dass man sich immer sagen kann ich warte noch ein halbes Jahr, dann kommt xxx mit yyy - ist wie damals in der Computertechnik.
wenn man nicht aufpasst wird man auch in 5 Jahren noch ohne BEV da stehen...

@helfried

Renault ist da sehr wohl der Maßstab, weil sie nämlich auch LG Zellen verbauen.
Und ganz ehrlich, die Wahrscheinlichkeit, dass ein Hersteller bei einer neuen Zellengeneration erstmal auf Nummer sicher geht, ist ja nun auch nicht wirklich überraschend.

Es wird niemand mehr um 2020 ein Auto kaufen, dass nur 28kWh laden kann.
Von daher wird es auf jeden Fall ein Update geben müssen.

Dann packe ich auch mal meine Glaskugel aus: so sehr ich mir einen Ioniq mit 40kWh wünschen würde, solange es keine signifikante Steigerung der Produktionskapazität beim Zell-/Batteriezulieferer gibt, solange wird sich wenig tun. Wenn der Zulieferer zum Beispiel die Stückzahlen und damit die Akkukapazität um 50% erhöht, dann hat Hyundai die Wahl zwischen 50% mehr Autos mit unverändertem Akku verkaufen (und die würden sie loswerden) und die gleiche Stückzahl mit 40kWh Akku - da spricht aus Herstellersicht viel für die höhere Stückzahl mit dem aktuellen Akku (Gewinnspanne, absoluter Gewinn und CO2-Credits).

Die Frage ist also: weiß jemand was über die Ausbaupläne der großen Zellhersteller? Und vor allem, für wen da ausgebaut wird (muss ja nicht für Hyundai sein).

Roland

Meine wenig fundierte Schätzung ist, dass die ersten Ioniqs mit dem größeren Akku in Deutschland Ende 2019 ausgeliefert werden, wenn es denn solch ein Auto geben wird.

harlem24 hat geschrieben:Warum sollte es nicht funktionieren mickrige 12kWh in der gleichen Bauform unterzubringen, wenn Renault es schafft bei gleichem Format von 24 auf 40kwh zu kommen?
Das sollte imho das geringste Problem sein.

Das wird es auch nicht. Die Frage ist nur ob dabei auch das vergleichsweise hervorragende Ladeverhalten beibehalten werden kann. Zellen mit höherer Energiedichte haben in der Regel nicht die gleiche Leistungsdichte, d.h. da passt zwar mehr rein, das geht aber nicht mehr so schnell.
Oder wie immer in der Technik... es gibt drei Eigenschaften:
-große Kapazität
-schnelle Ladung
-wirtschaftlicher Preis
ZWEI davon kann man sich aussuchen...


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Das werden wir sehen.
Mit 28kWh ist der Ioniq spätestens Mitte 2018 nicht mehr konkurrenzfähig.

denke schon, nämlich durch den Preis, gibt viele die nicht mehr reichweite benötigen sonst wäre das auto jetzt nicht so gefragt

harlem24 hat geschrieben:Mit 28kWh ist der Ioniq spätestens Mitte 2018 nicht mehr konkurrenzfähig.

Allerdings gibt es Mitte 2018 auch nahezu keine anderen neuen Fahrzeuge, die besser wären.

Manchmal habe ich das Gefühl, einige User hier träumen von einem warmen Mai.

Ich mutmaße mal das bei der aktuellen Nachfrage der Ioniq noch recht lange in der jetzigen Variante gebaut wird

Es ist wirklich schade das er einigen so noch nicht passt ,aber selbst bei der nächsten Akku Generation wird es wieder welche geben denen es noch nicht reicht

Ich selber benötige jährlich vielleicht
3-4 mal eine hohe Reichweite
2 mal viel Ladevolumen
1-2 mal AHK
aber deshalb warte ich nicht auf die Eierlegende Wollmilchsau