Hyundai Ioniq oder Tesla M3 kaufen

[oettinger31]

Die Bahn als Alternative muss man mögen. Besuch bei meinem Eltern sind 550km mit dem Auto einfach. Mit der Bahn macht das 6,5h + Fahrt vom und zum Bahnhof, je nach Verbindung 3 mal Umsteigen und 500€ für meine Frau und mich hin und zurück. Dann lieber das langstreckentaugliche E-Auto

[JörgT]

Wen's interessiert: Bei der Wahl des nächsten Leasing-Fahrzeugs führt bei mir der Ioniq. Die Raten sind halb so teuer wie beim Model 3, außerdem gibt spätestens die große Heckklappe für mich den Ausschlag.

Am liebsten würde ich meinen jetzigen Ioniq weiterfahren, weil ich nichts vermisse. Aber die Leasingraten wären bei der Verlängerung deutlich höher, als beim neuen ( ).

Außerdem soll das Laden deutlich langsamer geworden sein. Ich finde nirgendwo eine Aufstellung als Vergleich zwischen vFL und FL über die Lade-Performance bei 22- und 50 kW-Ladern. Vielleicht kann mir hier jemand helfen?

[Afaik]

[...] Vergleich zwischen vFL und FL über die Lade-Performance bei 22- und 50 kW-Ladern.

Fastned hat eine Ladekurve für beide Ioniq - https://support.fastned.nl/hc/de/articl ... ndai-Ioniq

[JörgT]

Ohje, danke. An der 22 kW-Säule ist die Performance unverändert?

[elChris]

[...] Vergleich zwischen vFL und FL über die Lade-Performance bei 22- und 50 kW-Ladern.

Fastned hat eine Ladekurve für beide Ioniq - https://support.fastned.nl/hc/de/articl ... ndai-Ioniq

Die Fastned Kurve für den IONIQ FL ist im Detail ziemlich falsch:

1. Der SOC Wert wurde beim Übertrag in die IONIQ 28 Kurve falsch skaliert
2. Die Messung wurde am 50kW Charger durchgeführt, am HPC geht 15% mehr Strom.

Zumindest mein FL lädt am HPC bis 55% mit 48kW, bis 60% mit 42kW und bis 75% mit 35 kW.

viewtopic.php?t=55663


Der AC Lader hat sich aber nicht wesentlich verändert, allerdings heizt der FL die Batterie im Winter auch an AC, es gehen für 30 Minuten 2,5kW in die Heizung.

Heizung scheint beim Tesla aber auch ein ziemliches Problem zu sein ...

[eve]

Heizung scheint beim Tesla aber auch ein ziemliches Problem zu sein ...

Im Winter merkt man den Unterschied sehr.

Immerhin rollt Tesla gerade ein Update aus, welches eine Art "Driver Only" Modus wie beim Ioniq Modus implementiert.
https://www.teslarati.com/tesla-passeng ... cy-update/

[St3ps]

Theoretisch sollt der FL an Typ2 geringfügig schneller laden können, wenn man die Schieflast ignoriert, glaub 6,6 Vs. 7,2.

Beim CCS Laden hast Du 70 Vs. 50 max. Nicht optimal da der Akku größer geworden ist und diese auch nicht wenigstens konstant hält.

[thomas1215]

@St3ps CCS beim Facelift:
An 50 kW Ladern liegt das Maximum bei 42 kW - das sollte man erwähnen, da es viele 50 kW Tripple Lader gibt, die vom Facelift eben nicht voll genutzt werden können.

Diese 42 kW hat man im Sommer nach einer kurzen "Anlaufzeit" (anfangs wird zB nur mit 34 kW geladen), und sie wird gehalten bis etwas über 60% Ladestand (dann wieder 34 kW und weiter runter, über 80% Ladestand vielleicht noch 7-14 kW). Im Winter/bei kaltem Akku sieht es anders aus.

An HPC Ladern erreicht man wohl die 48 kW Maximum wenn alles passt und der Ladestand nicht zu hoch ist. Bezüglich HPC Ladern muss man sich aber informieren ob die überhaupt sinnvoll nutzbar sind, da sie tariflich so ihre Eigenheiten haben können (Ionity kann sehr teuer sein oder wie bei EnBW nicht nutzbar sein, bei Öst. Zeittarifen zahlt man gerne mehr als das Doppelte an HPC Ladern - das ist bei einem Ioniq FL überhaupt nicht sinnvoll).

[NICE TRY]

Theoretisch sollt der FL an Typ2 geringfügig schneller laden können, wenn man die Schieflast ignoriert, glaub 6,6 Vs. 7,2.

Der vFL wurde mit einer Netto Ladelleistung von 6,6 kW vermarktet, bei FL eine Bruttoleistung von 7,2 kW. Bei einem Wirkungsgrad von 91,6 % also gleiche Ladegeschwindigkeit bei beiden. Deutet darauf hin das bei dem FL noch das selbe Ladegerät verbaut wird.

[Electroeli]

Theoretisch sollt der FL an Typ2 geringfügig schneller laden können, wenn man die Schieflast ignoriert, glaub 6,6 Vs. 7,2.

Der vFL wurde mit einer Netto Ladelleistung von 6,6 kW vermarktet, bei FL eine Bruttoleistung von 7,2 kW. Bei einem Wirkungsgrad von 91,6 % also gleiche Ladegeschwindigkeit bei beiden. Deutet darauf hin das bei dem FL noch das selbe Ladegerät verbaut wird.

Zumindest steht auf dem Lader im Fahrzeug 7,2kW drauf. Weiß aber nicht, ob dies beim vFL vielleicht auch schon so war.
Sonderlich schneller ist er nicht, nein.
Obwohl mein finaler Test für den Herbst/Winter angesetzt ist. Ich hatte das bei meinem letzten vFL dokumentiert und will das mal noch vergleichen.