IONIQ Facelift (Modeljahr2020)

[Tom_N]

Wassergekühlt -> siehe hier
https://edison.handelsblatt.com/erleben ... 70206.html

Naja...was manch ein Pressefuzzy an Halbweisheiten von sich gibt ist mitunter mit Vorsicht zu geniessen. Diese Info würde ich auch lieber von Hyundai selbst lesen.

Jetzt geht das weiter......

[Twizyflu]

Wasser...
Vermutlich eine Alkohol-Glykol Mischung...

[sloth]

Also österreichischer Wein?

[zaungast]

Also österreichischer Wein?

Ist zwar schon, zur Ehre der ehrlichen Weinbauern, Urgeschichte, aber vielleicht haben sie die Bestände von damals aufgekauft.
Übrigens erst: Die Kühlflüssigkeit muss natürlich ein Nichtleiter sein, da passt Wasser nicht dazu.

[Packard]

Habe Dienstag endlich meinen Ioniq aus Landsberg abgeholt (an dieser Stelle noch einmal ein großes Dankeschön an Herrn Sangl... Autokauf mit „rundum Sorglos-Paket“ ).
Die 650km nach Hause über einige Höhenmeter (u.a. Kasseler Berge), Winterreifen, Heizung auf 20Grad, Licht, Radio und 120-130km/h und leichtem Regen hat ein Verbrauch von 15,7kWh ergeben. Find´ ich ok. Ansonsten schließe ich mich den Ausführungen von HILO & Co an: ein wirklich gelungenes Auto und in vielen Details einfach reifer und besser als der vFL.

Thema Akku-Kühlung: Sowohl Jürgen Sangl sagt, es ist eine Flüssigkeitskühlung (und er muss es wissen... er muss die Autos ja auch ggf. reparieren) und es steht auch im Serviceheft drin, dass die Flüssigkeit für das Hochvoltsystem nach 210.000Tkm oder 10 Jahren das erste Mal gewechselt werden muss... Denke, dass ist wohl eindeutig!

Thema „Frostgate“: Also, ich habe das erste Mal bei einer Restkapazität von 5% an einer 135er IONITY-Säule geladen: innerhalb von Sekunden ging die Ladegschwindigkeit auf 45kW und etwas später auf 47kW. Ist zwar nicht wie beim vFL, aber ein Coldgate konnte ich nicht feststellen... Ach ja: Aussentemperatur waren 2 Grad...

Mag sein, dass sich die Batterie durch das Fahren erwärmt hat...wäre mir aber schlussendlich egal, da ich weitere Strecken eh mit vollem Akku beginne. Ich habe aber definitiv das Gefühl, dass Hyundai aus den „Fehlern“ des 39er Kona gelernt hat.

[chrixzy]

Thema „Frostgate“: Also, ich habe das erste Mal bei einer Restkapazität von 5% an einer 135er IONITY-Säule geladen: innerhalb von Sekunden ging die Ladegschwindigkeit auf 45kW und etwas später auf 47kW. Ist zwar nicht wie beim vFL, aber ein Coldgate konnte ich nicht feststellen... Ach ja: Aussentemperatur waren 2 Grad...

Mag sein, dass sich die Batterie durch das Fahren erwärmt hat...wäre mir aber schlussendlich egal, da ich weitere Strecken eh mit vollem Akku beginne. Ich habe aber definitiv das Gefühl, dass Hyundai aus den „Fehlern“ des 39er Kona gelernt hat.

Insgesamt ein schöner Bericht. Ich werde auch wohl keine Probleme bekommen, da ich mit vollem Akku starten kann und erst warmgefahren ggf. eine Schnellladung durchführen muss.

Hyundai selbst schreibt aber, dass sich ab unter 10 Grad die Ladekurve verschlechtert (wie beim Kona 39). Hier ist auch ein Beispiel bei dem das so mit dem Ioniq 38 eingetreten ist:

https://youtu.be/7XG5BA62RvU

Es hat auch wenig mit dem Lernen des Herstellers zu. Es ist halt reine Zellchemie. Weniger Kobald ist gut für mehr Reichweite und Gift für die Temperaturunempfindlichkeit. Das wird erst wirklich besser werden mit Feststoffakkus.

[Tom_N]

Thema Akku-Kühlung: Sowohl Jürgen Sangl sagt, es ist eine Flüssigkeitskühlung (und er muss es wissen... er muss die Autos ja auch ggf. reparieren) und es steht auch im Serviceheft drin, dass die Flüssigkeit für das Hochvoltsystem nach 210.000Tkm oder 10 Jahren das erste Mal gewechselt werden muss... Denke, dass ist wohl eindeutig!

Danke, DAS glaub ich dann sofort wenn die Aussage von Jürgen kommt, denn der weiss wirklich wovon er spricht.

Dann kannst Du ja kommende Nacht (endlich) in Ruhe schlafen.....
*duckundwech*

Grüße
Torsten

[Tom_N]

@TorstenW Bist du der Forenclown heute ?