Service/Inspektion Kosten usw..

[Helfried]

Ja, schon! Würde ich aber auch eher vermeiden.

[IO43]

Ich habe selten hohe Zelltemperaturen im Stand durch Sonneneinstrahlung beobachtet. Man merkt das ja relativ schnell, wenn bereits beim Start der Lüfter anfängt zu Laufen. Bei häufigem HPC-Laden sind bei meinem die Zellen hingegen immer am Anschlag bis zu 51° und auch wenn der Akku z.B. im Winter vorher richtig kalt war, werden die Zellen dann relativ schnell um 30 bis 40° erwärmt. Ich denke beides ist nicht sonderlich gut für die Chemie, da greift dann ja auch das BMS regelnd ein. Ist aber nur meine persönliche Meinung. Trotzdem freue ich mich darüber, dass der alte Ioniq das gut wegsteckt

[Helfried]

Temperaturen über 45° versuche ich zu vermeiden. Sogar in der großen Hitze die letzten 8 Tage hatte mein Akku nie mehr als 42°.
Gratis-CCS-Lader mit reduzierter Ladeleistung sind da sehr praktisch (z.B. 4504) oder die vielen 22-kW-Lader. Ich hoffe, spätere Servicekosten damit gering halten zu können, wenn ein würdiger Ioniq-Nachfolger noch weitere Jahre auf sich warten lässt.

[GAF5006]

Da ist ja nun aus dem Service-/Inspektions- und Kosten Thread eine informative Akku-Diskussion geworden. Und ich dürfte mit meiner Nachfrage wohl auch der Auslöser gewesen sein. Vielleicht kann ja jemand das Thema abtrennen. NOCH ist es ja in einem Block recht übersichtlich. Gern auch unter Löschung dieses Posts.

[Fu Kin Fast]

Die 3.2kW entsprechen dann wohl 14A, was ich ebenfalls so einstellen werde (JB2 in der Garage), um die Akkuheizung nicht immer mit anzuwerfen.

Das ist die Einstellung "Stationär, Reduziert", richtig?

[elektro-nick]

Das ist die Einstellung "Stationär, Reduziert", richtig?

Nee, ich hätte das jetzt mal bei "Standard" belassen (16A CEE Rot in der Garage) und die Stärke einfach mit der "Select"-Taste reduziert. Ob er sich das dann merkt, weiss ich noch nicht, hab ja meinen IONIQ noch nicht, aber ich probier's bei der nächsten Ladung mit dem KONA gerne mal aus.

[elektro-nick]

So, hab den Wagen gerade mal angestöpselt: die Stromstärke kann man mit kurzem Drücken der "Select"-Taste einstellen. Leicht zu finden, da die einzige Taste bei dem Ding Zuerst die Stromquelle verbinden, das Auto noch nicht, dann kurz die Taste drücken, bis es grün blinkt und mit weiteren kurzen "Klicks" die gewünschte Stärke einstellen, zum Bestätigen einfach nicht weiterdrücken.

Die eingestellten 13A auf dem JB entsprechen beim KONA 2.8kW Ladeleistung. Für den IONIQ soll mir das reichen, wenn man im Radius der Akkuladung bleibt, braucht man ja keinen vorgeheizten Akku. Für die grosse Fahrt stell ich dann eben auf 16A um und lasse den Akku vorwärmen.

Und der JB merkt sich die Einstellung tatsächlich, habe mal beide Verbindungen wieder gelöst und wieder eingesteckt: 13A

[GrillSgt]

@elektro-nick: Bitte aber nicht vergessen, dass die Ladeverluste bei sehr niedrigen Ladeleistungen im Verhältnis höher ausfallen.

Moin,

ich will ja nicht den Spielverderber machen, aber so langsam könnte man mal wieder zum Thema des Threads zurückkehren.....

Grüße
Torsten

[almrausch]

Heute die 5. Wartung bei knapp 76tkm. 8 AW á 10,25 netto ergaben 97,58 brutto. SW-Update auf die 210111 wurde durchgeführt und der Überzieher für den Ladeziegel mitgegeben. Sonst keine Auffälligkeiten.